我最近一直在设计一个区块链应用程序，它需要具有一些复杂的可扩展性要求。对此我很高兴查看了最近推出的Aptos区块链，并与Aptos和Solana的团队进行了交谈。
在这篇文章中，我将阐释Aptos可扩展性的局限性，以及Solana为什么不会受到Aptos的这些限制。尽管标题可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股东，且我在这两个区款链中都不持有很多股份。
条件
以太坊上的所有交易都是独立事件记录执行的。你可以把这些交易想象成单行道上的汽车。
系统在一个"区块"时间内只能处理一定数量的汽车。在交通堵塞时期，系统必须决定哪些汽车需纳入在一个"区块"中，以及哪些需拒绝纳入。我们把这个过程称为"汽车辆选择"。
数据：价值超5000万美元GLMR、APT、IMX、FLOW代币将于本周解锁:7月10日消息，据Token Unlocks数据显示，本周GLMR、APT、IMX、FLOW代币将迎来大额比例解锁，总计逾5030.5万美元：Moonbeam代币GLMR将于7月10日08:00解锁约304万枚（约74.5万美元），占总供应量的0.45%；Aptos代币APT将于7月12日08:00解锁454万枚（约3244万美元），占总供应量的2.16%；ImmutableX代币IMX将于7月15日18:00解锁1808万枚（约1272万美元），占总供应量的1.74%；Flow代币FLOW将于7月16日08:00解锁729万枚（约440万美元），占总供应量的0.7%。[2023/7/10 10:12:35]
Aptos推出Move V1.3，简化跨不同资产的资源管理和降低Gas成本:5月23日消息，Aptos宣布发布Move V1.3，针对Move Objects，该框架简化了跨不同资产的资源管理，开发人员现在可以使用独立于帐户的全局存储来访问和管理异构资产。Aptos表示，这大大简化了开发复杂性，并在可组合性、所有权管理、每个帐户多个资源、事件跟踪、安全权限和持久存储方面解锁了新的可能性。此外，Aptos称，Gas方面Aptos上90%的交易的Gas减少了10倍以上，执行Gas使用量降低了100倍。多签账户（Multisig Account）v2方面，新的多重签名账户提供比原多重签名账户设计更透明的功能。Multi-ed25519身份验证密钥可改善密钥托管和资产安全性，显著改善资金管理和智能合约管理。[2023/5/23 15:21:03]
独立事件的执行在某些情况下是很重要的。例如，在铸造NFT时，每个NFT得到一个独特的数字1,2,3,4等，这很重要。出于这个原因，所有这些车必须一次次处理。
NFT市场SeaShrine已在Aptos主网上线:金色财经报道，NFT市场SeaShrine已在公链Aptos主网上线。[2023/1/8 11:00:18]
现在想象一下，有两个不同的NFT集合在同一时间铸币。在这种情况下，同一集合的所有NFT必须按顺序铸币，但每个集合的NFT都有可能被赋予自己的车道。你可以把这想象成一条双车道的高速公路。
而以太坊只有一条车道，这意味着所有的车都必须堆在一条车道上。
Aptos和Solana采取了不同的方法来提供多车道的高速公路，以大大提升系统的整体吞吐量。我们将在本文中比较这些方法。
区块链初创公司 Aptos Labs 与 Google Cloud 达成合作:金色财经报道，区块链初创公司 Aptos Labs 与 Google Cloud 合作，此举将使公司和开发人员能够更轻松地在其网络上构建。?谷歌云将成为 Aptos 的首批云合作伙伴之一，这是谷歌首次选择支持Layer 1?。Aptos 周四表示，通过这笔交易，Aptos 希望为建筑商提供可扩展、安全和可持续的基础设施。此前消息，公链项目Aptos将自5月起分阶段启动激励性测试网。[2022/4/22 14:40:43]
Solana
Solana强制汽车必须预先指定其车道。系统将交易分组到车道上，然后再发送给他们执行。这种多车道的高速公路大大增加了系统的容量。
要预先指定你需要哪条车道可能有点令人难受。出于这个原因，Aptos希望能像Solana一样在多个车道上处理交易，而不需要指定车道。
Aptos
Aptos的算法被称为"BlockSTM"，在不知道这些汽车将使用哪条车道的情况下，将汽车添加到一个"区块"。这些汽车是按顺序排列的——尽管它们都共享一条车道。
当Aptos执行器收到订购的汽车块时，执行器能够在执行过程中把汽车分成车道。可以使用不同车道的汽车将被执行者放在不同的车道上。
Aptos的Block-STM的问题
在车流量大的时候，系统必须决定哪些车要纳入该区块中，哪些要拒绝。在做这个决定的时候，Aptos并不知道这些车的车道。相反，Aptos选择出价最高的汽车，并将其纳入该区块。
让我们假使有4条车道，但是所有出价最高的人都需要使用同一条车道。
系统为该区块选择了3个交易。所有的交易最终都需要使用同一个车道
我们可以看到，有几个车道是未使用的。系统仅在以其1/4的能力运行。如果系统在选车时能提前知道车道情况，它便可以把额外的车送到这些空车道。
但不幸的是，Aptos在执行车辆选择时并没有这些信息。简而言之，该系统仍然有单车道的瓶颈，只是发生在不同的地方。
同样不幸的是，在?block-STM中，无论你增加多少车道，都很难增加一个区块中的汽车数量。
为什么Solana的表现更好
Solana强制汽车必须预先指定其车道。虽然这可能会使开发更加难受，但它允许"汽车选择"系统根据车道信息来选择汽车。Solana的"车辆选择器"可以在每条车道的基础上限制一个街区的汽车数量。
这允许系统对拥挤的车道进行限制，但在不拥挤的车道上允许交通。我们可以在图中看到这如何增加系统的总吞吐量。
Solana也接受按车道计算的优先权费用。在上图中，第二条车道上的汽车可能会提供额外的费用，以便被移到第二条车道的前面，但最后一条车道上的汽车没有理由提供这种费用。
这也鼓励开发者不断编写可利用到空闲车道的代码。而不需要使用繁忙车道的汽车将有更少的竞争和更低的费用。因此，开发商会加大利用到空闲车道，总系统会更高。
而Aptos则不然。在Aptos，即使你的代码是为了利用空车道而编写的，在"选车"过程中，所有的汽车都被平等对待。你的用户将不得不与所有的车道竞争，以获得"车辆选择"队列的前面。这意味着开发商没有动力去使用和开发空闲车道。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。