相信每一个消费者心中都有一个跑车梦，幻想着自己长大之后可以买一台世界知名的超跑，来延续自己的儿时梦想，然而梦想之所以是梦想，就是因为它难以实现，长大后才知道，生活的压力已经压得我们喘不过气，而这个跑车梦自然也不了了之了。但是在全球范围内，仍然有人完成了这个梦想，其中比较知名的人物便是路特斯汽车的创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼。
说起路特斯汽车或许大家还不太熟悉，但是它的另一个名字莲花汽车想必热爱跑车的用户一定都非常熟悉了，毕竟它曾经也是和保时捷以及法拉利并称为世界三大跑车制造商。而莲花汽车的成功绝对离不开查普曼先生对于跑车的热爱，年轻时候的他就对汽车有着米明的喜欢，而莲花汽车诞生也是因改装而起。
开局一个电钻，出名全靠“改”
1948年。查普曼先生凭借着一把电钻和初级钣金技能将一台19世界40年代的奥斯汀7型车改装成为了一台特殊的汽车，而这台被改装之后的汽车被查普曼先生赋名“LoutusMark1”。也就是路特斯品牌的第一辆汽车，同时这台汽车在经过查普曼先生的改装之后，它的操控性能得到了巨大的提升，尤其是在弯道的表现更是一个“显眼包”，因此，这台被改装之后的LoutusMark1在EnglishTrials比赛中取得了非常优秀的成绩。查普曼先生也因此名声大噪。
1950年，查普曼先生深造归来，并且完成了LoutusMark2的制造，而这台车便是第二台路特斯，它依旧采用了奥斯汀7型的底盘架构，但是在发动机方面却采用了福特生产的发动机，同时和第一台路特斯的车型一样，LoutusMark2在银石赛道上取得了首场胜利，甚至在这个赛道上，这台LoutusMark2还击败了布加迪37型赛车。这里另外一提，这台LoutusMark2之后在1950年的时候卖给了麦克·劳森，而它也是凭借着这台车顺利在WrothamCup杯中取得了胜利。
正是因为出手了LoutusMark2，查普曼先生获得了一笔资金，靠着这笔资金，查普曼先生搭载出了LoutusMark3，而这台车才算的上是路特斯真正意义上的第一款场地赛车，并且参加了750赛车俱乐部的比赛，得益于轻量化的铝合金车身，这台LoutusMark2的最高时速每小时在145km左右，在750赛车俱乐部的比赛之中，LoutusMark3几乎是“高出不胜寒”，终结了一批又一批的对手，也正是在这个比赛之中，查普曼先生解释了阿伦兄弟，路特斯正是开启了自己的成名之路。
50英镑的路特斯
大家知道吗？当时路特斯公司建立的时候，它的成立资金仅仅50英镑，现如今看来这个价格的确很便宜，但是当时可是1952年，这50英镑也算得上是一笔巨款了，也正是从这一年开始，路特斯为750赛车俱乐部生产除了LoutusMark3B赛车，并且同步开始了LoutusMark4的设计，最为难的的是，LoutusMark4的车架以及底盘均是由查普曼先生自主设计制造的。
LoutusMark5由于设计蓝图的问题，最终并没有制造，而LoutusMark6的出现却差点让查普曼先生的努力付之东流，因为在赛场之中，LoutusMark6发生了翻车事故，但幸运的是，查普曼先生在开赛之前为其买了商业保险，也正是靠着这个赔偿金，他才险之又险的度过了这一难关。这里另外一提，当时特斯拉的车标处有着CABC重叠的标识，而这个字母便是查普曼先生名字的缩写。
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或许是野心太大，查普曼先生依靠弗兰克对于空气动力学的理解，以LoutusMark6为基础，升级为了LoutusMark7车型，而这款车便是路特斯汽车的崛起象征。这台车在整体的设计上采用了轻量化的开放式赛车结构，在驾驶乐趣上十分的出色，在当时广受赛车手和车迷们的喜欢，路特斯成为了名副其实的知名跑车制造商。
随后的一段时间内，路特斯汽车相继推出了LoutusMark8、LoutusMark9、LoutusMark10，并且还拥有自己的专属车队，打造出了第一胎单座F2方程式赛车，即LoutusMark12，只是表现有些平平无奇。直到1957年的Type14Elite跑车的诞生，而这台硬顶设计的跑车，直到现在也是最好的量产车之一，可见其在当时那个年代中的受欢迎程度。在之后的好几年内，越来越多的优质车型出现，并且这些车型在赛道中都获得了不错的成绩，路特斯彻底享誉全球。
结言
辉煌的日程，让路特斯成为了和保时捷以及法拉利齐名的存在，但最终它也因为资金的问题被几经转手，直到2017年5月24日，吉利汽车正式收购DRB旗下的宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯的51%股份，而吉利用4.4亿人民币左右的价值就对这个曾经和保时捷、法拉利相媲美的路特斯集团的控股，这笔买卖还是十分划算的。
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