“卷”，是当下汽车产业最好的注解。从“掀桌式”的价格战到极度分化的市场走势，过去半年，中国汽车产业挑战重重，市场在一片憧憬中却超乎想象地“低开”，经历了前所未有的“内卷”，又在政策呵护下艰难“回暖”。即日起，南方+推出“期中答‘卷’”系列报道，回顾汽车产业面对全新挑战与机遇，半年来给出的新答卷。
中国车跑全球！如今已经实现。
7月11日，中汽协发布数据，1—6月汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。按照之前预计，在一季度超越日本之后，全年大概率成为全球第一大汽车出口国。
从新兴市场东南亚，到传统汽车成熟市场欧洲，中国制造已经成为全球各国街头的风景线。这是在市场“内卷”加剧的大背景下，汽车产业上半年最大的亮点，也产业高质量发展的新动能。
可以说，依托电动化与智能化的战略契机，中国汽车完成量变到质变的变化，从最早的“引进来”，到之前的“走出去”，跨越到如今的“走上去”，从产品出海到品牌出海，正在全球舞台中大放异彩。
1
全球火热！
为何上半年中国车企出海能够如此迅猛？
中国汽车出口产品提质升级、覆盖更广，令其在全球市场销量明显增长。中汽协数据显示，1—5月中国汽车主要出口至俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国等国家，从发达国家到发展中国家，出口比例更加健康。其中，出口至俄罗斯、墨西哥以燃油车为主，比利时、泰国等国家以新能源汽车为主。
可以看出，中国汽车出海能够适应不同国家的实际情况，输出包括燃油车、新能源车在内的完整产品体系。
在东南亚等新能源汽车渗透率较低的市场，中国新能源汽车取得明显优势。泰国纯电车2023年累计注册量数据显示，多款中国品牌新能源汽车上榜，比亚迪Atto3注册量达11167辆，成为冠军，哪吒V达到5955辆，成为亚军，欧拉好猫注册量2471辆，MG4注册量达1848辆，等等，均在泰国市场名列前茅。
中国汽车出口品质提升，产品竞争力增强，即便在“苛刻”的欧洲市场，同样获得欧洲消费者的青睐。
“欧洲作为MG的重点市场，上半年累计销量为11.5万辆，同比增长143%，其中新能源占比超过50%，今年有望成为上汽首个‘二十万辆级’海外区域市场。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示。
其中，新能源汽车成为出海的主力因素，自主品牌新能源汽车的优势明显更强。
经过近10年的努力，中国新能源汽车三电等核心零部件供应链完备，充电基础设施快速发展，市场渗透率不断提升。
中汽协数据显示，上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。借全球电动化的绿色东风，中国新能源汽车高速发展已经具备一定的先发优势。
凭借规模优势，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，产品竞争力也逐步提升，得到海外市场更多认可。1—6月新能源汽车出口53.4万辆，同比增长高达1.6倍，是拉动出口的增量主力。
贝宝金融拟发行BRC-USDC“IOU”代币，将建构于BabeDAO上:1月1日消息，贝宝金融拟发行BRC-USDC“IOU”代币，将建构于BabeDAO上，将随着时间的推移以其业务支持的收入回购。此外，还将搭建下一代金融应用程序Babe FiApps，由BabeDAO开源、社区拥有。
据悉，BabeDAO是一个双代币系统，包括治理代币BABE和基础定价代币HOPE，代币HOPE将经历3个阶段最后演变为完全抵押的稳定币。
此前，贝宝金融表示在自营交易中损失了2.8亿美金。其最大的债权人包括Genesis Zipmex等。[2023/1/2 22:20:19]
APE第四大质押者已于今日向币安转入60万枚APE:12月30日消息，推特名为The Data Nerd的用户称，北京时间今日11:30左右，APE第四大质押者向币安转入60万枚APE。转入币安的APE中，24万枚是质押产生的收益，其余的则是从质押池中取出。目前该地址仍质押着210万枚APE，价值约750万美元。[2022/12/30 22:16:34]
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东指出，出口增长关键是中国品牌产品竞争力的大幅提升，在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。
新能源汽车龙头企业的带动效应明显，自主品牌占据绝对优势。上半年，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%；新势力出口逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
2
从“走出去”到“走上去”
中国汽车出口强势增长，已经形成“从量变到质变的变化”。从以往产品出海的贸易模式，已经进阶到品牌出海、产业链出海，海外本地化生产及供应链建设全面加速，技术输出、产业链输出成为出口的新亮点。
7月4日，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。7月5日，比亚迪宣布将在巴西建立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔，建立三座工厂用于零部件、整车和电池材料的加工生产。汽车出口已经从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。
JFPHoldings董事总经理、首席运营官奥尼尔表示，中国出口已经不再依靠售卖廉价的汽车，而是以世界上最好、最先进的科技吸引海外消费者。同时，中国广阔的市场，让企业积累了丰富的运营经验，能够获取成本优势，让海外消费者以优势价格买到高质量的汽车产品。并且，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，正在全面提升自身在海外市场的竞争力。
这也意味着，在出口的2.0阶段，中国新能源汽车出海已经不再是简单卖车，而是以技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，进一步开启价值链全球化进程，向汽车产业价值链深层延伸。这同样是一股正向驱动力，消化转移过剩的汽车产能，反哺国内汽车产业良性发展。
不同于单一的产品“航海时代”，现在是中国与全球汽车产业“双向奔赴”的新能源航海时代。中国汽车出口已经完成从“走出去”到“走进去”的过程，需要进一步“走上去”，培育真正的世界级汽车品牌，这样才能形成长久有生命力的出口体系，成为汽车产业全球化的重要推动者。
南方+记者拱千舒魏泓泉
邵玉梅
郭小戈
拱千舒；邵玉梅；魏泓泉；郭小戈
南方报业传媒集团南方+客户端
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。