2023年6月，极氪单月交付量再次突破1万辆，极氪X刚刚开启交付。显然，极氪6月交付的主力军依然是极氪001。
与此同时，极氪001继续稳坐30万以上纯电动车型销量榜首位。
能够持续在销量榜中名列前茅，这让我对极氪001产生了兴趣。思来想去，或许是极氪在国内开启了一个全新市场品类——纯电猎装。
上市两年多的时间里，也因为001的爆款反馈，国内纯电市场开始有更多的品牌尝试猎装或者旅行车，例如腾势的N7和蔚来ET5Touring。
为什么猎装车在几十年后的纯电时代，又点燃了星星之火？
纯电，开始「猎装」
猎装车起源于19世纪末，原意是用于打猎的马车。第一台猎装汽车在20世纪初于英国问世，猎装车曾在1920-1930年的英国风靡一时。内燃机替代马匹之后，就变成了下图这个样子。
时间来到20世纪60年代，欧洲车企开始为双门跑车打造猎装版，RootesGroup在1960年推出了SunbeamAlpine，可惜的是Rootes集团已经不复存在，被当年的克莱斯勒收购，不过SunbeamAlpine的出现将猎装车重新带回人们的视线中。
1965年，阿斯顿马丁推出DB5的猎装版，将猎装车推到全新的高度。这款猎装版DB5在2019年的拍卖会上拍出了176.5万美元的天价，成为最有价值的猎装车。
在猎装车发展的同时，旅行车也在「茁壮成长」。相比猎装车由两门跑车演变而来，旅行车则看起来家用了不少，大量4门旅行车出现，实用性更进一步。
不过猎装车和旅行车都在上世纪70年代进入低谷期，石油危机的降临让汽油价格高歌猛进，猎装车本就是基于大排量跑车进化而来，很明显不能与时代共舞。
旅行车则受到了新车型的打压，而这个新车型叫做——MPV。与此同时，SUV这一车型也悄然降临，上世纪90年代后，SUV的快速普及更是压得旅行车喘不过气来。
进入21世纪，旅行者和猎装车定位愈发接近，虽然不同品牌有不同的叫法，譬如保时捷的Turismo、宝马直接叫Touring、奔驰的ShootingBrake、奥迪的Allroad，但归根结底都是类似旅行车或者猎装车的定位。当然，Ta们依然保留了共同点，强大的动力、个性化的外观和更大的后备箱空间。
更为重要的是，实用的四门、略友好的价格，拉近了与消费者的一点点距离，但在国内旅行车和猎装车依然无法掀起涟漪。
但纯电时代来临后，猎装/旅行车正在发生变化。
时间来到2021年3月4日，保时捷TaycanCrossTurismo全球首秀并引入中国，国内市场第一款纯电动猎装车，来了。然而，保时捷近百万的价格注定与大多数人无缘。
而在保时捷TaycanCrossTurismo发布仅仅一个多月后，极氪001上市发布，全新的SEA架构、3.8秒的百公里加速、超3米的轴距、大空间、猎装造型，再配合上30万元的价位，让每个消费者都难以忽视。
从极氪001交卷开始，纯电猎装车似乎开启了新思路。
首先凭借国内少有的原创猎装造型，极氪001一经亮相就足以吸引眼球。
因为销量规模和进口等因素，国内苦合资猎装久矣，燃油时代的猎装车型往往比普通车型贵上不少，同时还有空间表现更好的SUV虎视眈眈，更吸引消费者的往往是猎装车特立独行的外观。
虽然具备个性优势，但在真金白银面前，消费者很容易举手投票。
极氪001作为猎装车只是为了吸睛吗？答案是否定的。
回想一下，国内纯电市场发展初期，各家车企似乎一直专注于SUV车型。蔚来的ES8、小鹏的G3、宝马的iX3等一众车型。这是在电池包高度无法有效降低时，为了确保乘员舱的空间表现，不得不做出的妥协。
对于国内市场来说，一辆车的空间表现至关重要，所以早期的纯电轿车少之又少。但猎装可以解决，「趾高气昂」的C柱大大提升了后排的头部空间，再通过天幕加持，后排的舒适性和通透性得到大幅提升。与此同时，后备箱的空间也可以大施拳脚。
最后，这台车长接近5米的大家伙，极氪塞进去了2台200kW的永磁电机。超过2吨重的极氪001百公里加速挤进了3秒俱乐部，最质朴的一件事——快，解决了。
值得一提的是，吉利对极氪的重视程度极高，吉利20多年的造车经验、领克WTCR的三连冠，这些工程经验的积累和超大规模的工程投入也让001在底盘这样的车辆工程调校方面成为佼佼者。
也正是猎装的姿态，让极氪001不再像SUV那样无聊，更低的车身让Ta在操控性上也大有可为。
此外，极氪给出了一个极具诱惑力的价格。猎装不再是多则上百万，少则四五十万，不再遥不可及。而在配置方面，极氪001完全没有缩水，空悬、座椅按摩、HUD、热泵空调、电磁减震、一流的智能化硬件、甚至在看不见的被动安全方面，极氪的这份答卷在当年对得起Ta的热度。
有个性、有性价比、有驾驶乐趣、动力强悍，这样一款纯电车摆在当年屈指可数的纯电市场，显而易见的结果是，极氪通过001打通了品牌之路。
2年后，001还香吗？
性价比路线几乎在极氪001上贯彻始终。
在7月1日，极氪001新权益发布，极氪将更多的选择权交给用户。30万你可以买到100度电池、你可以买到双电机四驱、你还可以买到CCD+空气悬架。
白送28000元的选装权益，极氪到底给了多少自由度？
先从最实用的属性入手，续航。如果100度电池变成必选项，你可以选择双电机四驱提升动力，或者选择CCD+空气悬架提升舒适性。
至于极氪001双电机的能耗表现，在没有闪电切换的情况下，类星频道多次实际体验后，极氪001的城市综合能耗基本维持在18kWh/100km，高速能耗基本在22kWh/100km左右。有闪电切换的情况下，日常仅使用单电机，能耗表现自然会下降一些。
所以选择86度还是选择100度电，可以根据日常使用场景换算一下。有闪电切换的加成下，单电机车型的能耗优势并不明显，不过双电机全力输出的使用场景极为少见。
很显然，对于更多消费者来说，200kW的单电机，6秒级的百公里加速，已经能够完全满足日常使用需求。
如果选择100度电的单电机版本，这28,000元的选装权益首选项肯定是CCD+空悬。
这也应该是国内市场能够买到唯一一款30万带空悬的车型。搭配上CCD+空悬，舒适性肯定会比螺旋弹簧上一个台阶。
关于极氪001的底盘调校就不再赘述了，现阶段001的底盘质感依然是同级别TOP级的存在。
如果你是颜值党，放弃CCD+空悬，这28000怎么花？
-极境蓝限时免费，立省6000元。撞色车顶2000元；
-21寸的轮毂11000元，如果你选的四驱版可以再加个四活塞卡钳一共16000元；
-自动门16000元，装X利器；
-当然如果不需要装X，雅马哈的音响、7kW的家充桩再来个冬季温暖包提升下实用性。
归根结底，极氪这次28000元的选装权益可以说照顾到了80%以上的用户选装需求。当然，你非要体验体验麒麟电池，这10万的电池包极氪也能立减28000元。
如果是我，这次极氪新权益推出后，我的选配结果是100度+单电机后驱+21寸轮毂+CCD空悬+冬季温暖包，最终价格会是31.1万元，这是一套非常家用兼顾一丢丢颜值的配置。
与此同时，极氪在金融方案上也提供了20万元两年免息和5年1.99%超低息两种方案，大幅降低入手门槛，5年超低息折合年化利率约为3.8%，这个利率算得上非常有诚意了。
说完入门版，再来说说进阶版。
ME版直接免费升级CCD+空悬，价格是34.9万元，除了自动门，性能、续航、舒适、配置、补能非常均衡，一步到位。
如果价格不是敏感项，顶配的YOU版看起来确实有些诱人，除了大可不选的EC天幕，所有配置树全部点满，并且这次免费升级了Z-Sport运动进阶套装。
其中包含驭光橙和专属的橙灰Alcantara内饰，22英寸的锻造轮毂和Brembo六活塞卡钳和打孔制动盘。
此外，还有自适应的赛车座椅和高性能轮胎，大幅强化运动属性。并且极氪还为YOU版提供了12万极分和终身免费充电权益。
终身免费充电权益为每月400度，用能耗换算一下，每个月可以开2000公里，足以满足多数人的用车需求，换算成平均的超充价格400度电也相当于500块钱，这还是非常保守的数字。
当然，这是在没有家充桩和距离极氪自营充电站比较方便的情况下，ZEEKRPOWER在江浙沪地区特别是杭州的覆盖率还是不错的。
12万极分的直接价值是1.2万人民币，极氪商城虽然没有像NIOLife一样，但不断推出的新品和合理的价格还是让极分具备价值，并非鸡肋。
极氪001这次7月权益考虑非常周到，既考虑到入门用户的产品需求又通过个性化提升顶配用户的购买欲望。回到本段的小标题，即便是2年后，此次权益的推出又再次让极氪001成为30万元价位的守门员。
写在最后
全新权益政策推出后，极氪让001更具性价比，消费者也得到更高的自由度。
如果现阶段想买一台30万价位的纯电车型，极氪001的确是逃不过的选项之一。优秀的综合素质和猎装形态，我想这也是为什么极氪001在推出2年后，依旧能够屹立在国内纯电市场的原因。
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