近期，有捷豹的经销商给出了捷豹XFL最大17.49万元的优惠，这款车的起售价已经不到28万元。还有多少人记得，这款车曾经的定价接近70万，最高售价高达188万元。
2008年，捷豹中国正式宣布其旗下力作捷豹XF将于下月正式登陆中国，其上市后的市场参考售价为人民币68.8万元，但是如今捷豹XFL顶配的价格也不到50万元，最低配的价格不到40万元。而这款车还有着巨大的终端优惠，动辄优惠12万，兰德陆华全新标准5S店近期还给出了17.49万元的降价，相当于打了6.5折。
BitDAO提案MIP-22获得通过，BIT将1:1转换为MNT:金色财经报道，BitDAO 的 MIP-22 提案已成功通过，约有1.7亿个BIT代币投票赞成，而655个BIT代币投票反对。随着MIP-22的通过，将采取以下行动：
- Mantle 代币 MNT 将加入与 ARB 和 OP 类似的“可升级”和“铸币”功能。
- 单向代币转换比例将设定为1个 BIT 代币兑换为1个 Mantle 的 MNT 代币。
- Mantle 核心贡献团队将被授权确定 $BIT 代币摘牌、MNT 代币上市、转换渠道开放以及 Mantle 网络主网启动的最佳时间和顺序。
- 可能会创建一个 MNT-ETH 的去中心化交易所流动性池，利用撤销的 BIT-ETH 池的资金。
- 可能会建立一个临时转换储备库，为代币创建和转换过程提供支持。[2023/6/8 21:22:37]
当年的捷豹XF售价接近70万，倒也不是胡乱定价，毕竟XF是中大型车，和宝马5系和奔驰E级处于同一级别，另外，这款车当时配备了3.0升V6发动机，并且，捷豹曾经作为超豪华品牌，定位是要高于奔驰和宝马的。
DCTDAO构建Polygon和Avalanche间跨链桥，连接代币和NFT:9月20日消息，DCTDAO工程师团队正在Polygon和Avalanche之间建立跨链桥，以连接代币和NFT，使两个链的项目能够利用彼此的生态系统和技术优势。此外，不久之后DCTDEX用户也将能够在Polygon区块链上交换DCTEX上新的潜在流动性。此次安排进一步促进Polygon、Avalanche和DCTDAO项目之间交叉合作的可能性。
DCTDAO是第一个Gas-less Quantum Proof跨链DEX的创建者，该DEX运行在 DCore、Polkadot 、Moonbeam和Avalanche 上，更名为DCTDEX。在当前版本中，DCTDAO已经有一个从以太坊到Avalanche的可操作跨链桥，桥费仅为2美元。[2021/9/20 23:37:35]
Bolt联创发起的去中心化自治组织Love DAO发布Litepaper:9月22日消息，美国金融科技公司Bolt的联合创始人Ryan Breslow发起的去中心化自治组织Love DAO发布Litepaper。Love DAO项目已筹集了750万美元，旨在通过让社区了解新的治疗解决方案，然后投票决定是否为他们的试验提供资金。根据Litepaper，Love DAO决策将首先在链下投票系统Snapshot上做出，然后再过渡到链上投票。Love DAO的治理将由LOVE代币的持有者管理，代币在发布时向公众开放以供购买。要参与DAO，除了购买LOVE代币外，成员还必须持有将通过DAO认证的会员NFT。（TheBlock）[2022/9/22 7:14:54]
但是此一时彼一时，如今的捷豹XFL已经撑不起这么高的售价了，即使大幅度的优惠，它的销量也依然是十分惨淡，它的月销量很少突破4位数，上个月卖出了600多辆，对比宝马5系的1.4万辆，奔驰E级的1.2万辆，差距太大了。
Animoca Brands联合创始人：就支持向Web3过渡所需的硬件和网络而言，许多底层基础设施已经到位:金色财经报道，Animoca Brands的联合创始人兼主席Yat Siu在周三的城市土地学会亚太峰会上做主题采访的指出，向下一代互联网Web3的过渡将比许多人想象的更快。在未来18个月左右的时间里，我们预计会有数以亿计的新加入者进入开放元数据领域，因为开放元数据产品的质量，如新的和更高质量的区块链游戏，将推出，并将吸引新一波人加入这个领域。
Web3 是一个去中心化的互联网版本，它将把数字所有权从科技公司转移到用户手中，这样他们就可以在开放的元宇宙中跨平台自由移动。随着人们在元宇宙中找到更多使用 NFT 的方法，人们会欣赏这种自由给他们带来的价值。
Siu还认为，这种转变不会受到身体限制的阻碍。就支持向 Web3 过渡所需的实际硬件和网络而言，许多底层基础设施已经到位。[2022/9/4 13:07:31]
捷豹XFL为什么卖的不好？很多营销号说它机械素质出色，性价比极高，将其夸上了天，似乎不买它买宝马5系的都是大冤种。实际上完全是纸上谈车，这款车用八个字就可以形容“金玉其外败絮其中”。
优点一眼可见，捷豹的品牌虽然这几年打骨折了，但是在不懂车的人看来，逼格还是很高的，再加上英伦范，非常优雅的外观设计，让这款车看起来还是挺唬人的。
缺点就很难从参数上找到答案了，但是如果真的深度试驾过这几款车你就会知道，那些手握50万预算买车的社会精英都不是大冤种，他们比那些只会纸上谈车的营销号要精明得多，不买这款车绝对是有原因的。
天天吹捷豹是全铝车身，捷豹XFL铝合金应用比率达到了75%，轻量化设计，但是这款车的最低配车型自重都超过了1.8吨，而宝马5系最低配自重在1.7吨左右，全铝车身的优势体现在哪里？实际上到了这个级别，车重的增加并不会带来多少安全性和稳定性的增益，反而车重给捷豹XFL带来了一系列的问题，下面我们会说到。
被营销号吹上天的动力总成，实际上是一地鸡毛，搭载的Ingenium2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别提供250马力和300马力可选，与之匹配的将是8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。参数很强，但是零百加速却很慢，300匹的马力零百加速却要8秒，比高功率的宝马5系和奥迪A6L慢得多。
除此之外，捷豹车型搭载的8AT变速箱，低速顿挫问题几乎是通病，车速降至30左右的时候，那种拉扯感实在有失优雅的捷豹身份，是的，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，或多或少都有些顿挫问题，但是顿挫程度远低于捷豹XFL，欢迎去对比试驾。日常驾驶，你会明显感觉到这款变速箱的匹配做的不好，不够聪明，油门不够跟脚。
不得不说，捷豹XFL这款车的操控基础是不错的，它和捷豹XEL是同平台打造的，在麋鹿测试和赛道圈速方面，确实成绩不错，但是也没有好到很多车评人口中的默秒全的地步，几乎和高功率四驱版本的奥迪A6L处于同一水平线，甚至还要略差一点。
至于很多人吐槽的小毛病多，这东西就是玄学了，不过从车主的反馈来看，它的质量稳定性，的确不如BBA的同级别车型。
如今的车评圈，有着一种奇怪的风气，无脑吹冷门车，似乎这样能够显示自己懂车，吹热门车多没面子啊，但是他们有多少人是真正深度驾驶过这款车，真正深度对比过其他车型的？流量是很重要，但是一味地追求流量，颠倒黑白完全瞎说一气，就有些丧良心了。
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