从今年1月份开始，国内延续了13年的新能源汽车补贴政策正式被取消。进入“无补贴时代”后，新能源汽车的销量应声大跌，就连传统“豪强”比亚迪的环比销量也出现了37.12%的下滑。
补贴政策取消自然是引发新能源汽车销量滑铁卢的重要原因，不过其并非是唯一因素。历经十余年的沉淀，如今的新能源汽车市场早已进入发展的深水区。想要在竞争激烈的环境中生存下去，车企必须拿出更具性价比的产品。
一、销量滑铁卢
新能源汽车国家补贴政策正式取消后，国内新能源汽车市场销量在今年1月份立刻出现环比大跌。
以太坊侧链Gnosis执行层网络与共识层网络成功合并:金色财经报道，以太坊侧链Gnosis宣布在区块高度6,306,357上，Gnosis 执行层网络与共识层网络成功合并。Gnosis Merge 将由 20 个验证者保护的权威证明 (PoA) 共识替换为支持新 PoS 网络的更有弹性的 100,000 个验证者。[2022/12/15 21:45:12]
数据显示，在刚刚过去的1月份，国内新能源乘用车累计销量为41万辆，环比下降约45%，消费者购车的观望情绪尤为强烈。从影响因素上分析，除了国家补贴政策退出市场机制以外，春节假期工作日的减少以及特斯拉的降价活动对市场成交量也产生了冲击。
开发人员：以太坊客户端Geth已接近为合并做好准备:2月3日消息，目前运行PoW网络的主要以太坊客户端Geth几乎已经为merge（合并）做好准备。Geth的维护人员Péter Szilágyi说：“虽然从外部看不太明显，但go-ethereum代码库距离合并的准备只有一步之遥。而PR本身也已经完成了，‘只需要测试’。”
据悉，以太坊1.0客户端将通过将RPC调用从PoW矿工重定向到PoS质押者，从而与以太坊2.0客户端合并，在此之后，网络将由质押者运行，而矿工不再扮演任何角色。
预计这将发生在今年6月或7月，但eth2开发人员Ben Edgington认为这个时间线太激进了。他解释说：“这或许是可行的，但却没有足够的空间去处理可能出现的问题，我们将在7月中旬之前推出理想的合并时间表，但如果需要，我们也会制定应急计划来推迟难度炸弹。最重要的是把整件事做好。”
合并规范显然还没有被冻结，新的测试网也还没有发布，但总体来说工作似乎已经到了最后阶段，只剩下改进和测试了。
然而，这是一项巨大的努力，因为整个网络将在一个新的共识上运行，以太坊的通胀率也将从每年约4%降至不到1%。
客户端似乎已经准备好了，经过多年的开发，距离完成整个升级只剩几个月的时间。（Trustnodes）[2022/2/3 9:29:53]
国内新能源汽车行业从一开始的融资环节就十分依赖相关政策的影响，此次国补退出市场的消息，更是引发新能源汽车概念股巨幅震荡。加之去年年底部分需求得到集中释放，今年1月销量不佳也是情有可原。每年年初都不是汽车销售的旺季，叠加特斯拉开始大幅降价，消费者并不着急做决定。
动态 | 韩国金融委虚拟货币科与创新金融科合并:韩国金融委员会旗下，管理虚拟货币关联政策的虚拟货币科与韩国金融委新设的创新金融科合并。7月9日，虚拟货币科长Hong-Seunggi称：“会取消现在的的虚拟货币对应科，并入创新金融科。创新金融科主要负责虚拟货币在内的创新金融关联业务。”[2018/7/9]
二、新能源的困境
要说新能源汽车目前面临的发展困境，首当其冲地自然是国补退出后，国内厂商如何与特斯拉这样的外国新能源头部厂商竞争的问题。毕竟在知名度、车型以及综合性能上，特斯拉的竞争力不容小觑。当然，国补退出后意味着新能源汽车与燃油车将回归到同一起跑线，对于广大消费者而言，纯电车未必就是最佳的选项。
再者，国补取消后，国内新能源汽车厂商为了保证利润率肯定会适当调高产品的售价。对于消费者而言，价格自然是所有衡量指标中最重要的因素。一旦国内厂商产品全线涨价，国内新能源汽车市场必将迎来新一轮企业淘汰的过程。
在相关技术革新日趋放缓的当下，产品售价对于市场销量的影响不言而喻，只是现阶段国内厂商没有太多降价的筹码。
国补取消后，国内车企在海外市场的影响力必然会受到冲击。本来当前国际市场的前景就不太乐观，加之国内市场新能源汽车市场逐渐趋向饱和，未来国内新能源车企的利润必然会受到压缩。要么选择让利换销量，要么就在坚持利润的立场中走向衰败。
自2010年国家推出新能源汽车补贴政策以来，很多车企就是靠着补贴来实现盈利。补贴取消后，国内新能源车企必将迎来一波大洗牌，甚至会出现劣币驱逐良币的情况。
三、市场倾向变化
从国家新能源补贴正式取消之日开始，国内新能源汽车市场就已经迈向市场驱动，车企间的竞争将会更加激烈，毕竟产品中的一部分售价要转嫁到消费者的身上。若是拿不出足够说服消费者的产品，恐怕企业的营收也不会有什么起色。
从特斯拉的降价动作可以看出，它就是瞄准了国补退出的重要时机，想要和国内厂商“掰一掰手腕”。事实上，特斯拉的降价的确改变了市场格局，只是这种趋势没人能够掌控。
从市场倾向来看，目前需求端肯定会是以观望为主。毕竟车企间的价格“内卷”可能才刚刚开始，不知道造车新势力们敢不敢和特斯拉比拼降价空间。
都说价格倒闭机制是推进产业技术革新的“良方”，在市场机制的引导下，国内新能源车企的技术创新能力将会被进一步激发。当然，不排除补贴政策取消后，国内车企大面积被出清的情况，届时国家一定会推出新的相关激励措施。
四、总结
新能源补贴政策正式取消后，国内新能源汽车销量也随之出现大幅下滑，牵一发而动全身，国补取消后，留给新能源车企调整价格的时间真的不多了，况且还有特斯拉在推动市场格局变化。在市场驱动力的作用下，相信未来几年国内新能源汽车市场必定会充满腥风血雨，想要生存下来，你必须毫无保留地拿出全部实力。
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