来源：三言财经
出品|三言Pro作者|DorAemon大鹏
近期，汽车界刮起了一股“造手机”风，多家车企相继宣布涉足手机业务。
例如前不久，蔚来汽车CEO李斌在参加活动时，再次提及蔚来要造手机一事，他表示目前蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队，并且进展比较顺利。
“一年内要换手机的用户就没有必要更换，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机。”李斌说。其实，早在今年7月他就透露公司手机业务正在推进，而且要每年开发一款新手机，像苹果一样。
无独有偶，不止蔚来汽车开始涉足手机业务，吉利汽车也于今年7月宣布收购魅族；另外，2021年特斯拉曾曝光一组特斯拉手机的渲染图。而且今年年初也有媒体爆料第一款特斯拉手机已经面世。马斯克近日还表示如果推特被谷歌和苹果应用商店下架，他将推出自己的智能手机。
这就有趣了，在新能源电车风口吹起之时，有像小米、苹果以及华为这样的智能手机生产商宣布造车或者布局新能源电车领域；而如今一些新能源车企又要涌入手机行业。
那么，这些车企“跨界”做手机需要面对哪些难点？他们又为什么要做手机呢？
有钱造手机吗？
深圳市地方金融监督管理局：鼓励供应链金融发展:深圳市地方金融监督管理局披露《深圳市扶持金融科技发展若干措施（征求意见稿）》，鼓励供应链金融发展，对使用区块链等金融科技手段、年度内直接或间接帮助小微企业获得100亿以上融资的供应链金融科技企业，按其向小微企业融资额的十万分之一给予奖励，单家企业最高不超过200万元。[2020/11/26 22:16:12]
不管这些车企要做什么，首先要有钱，否则只是纸上谈兵。
先看蔚来汽车，根据公司2022年第三季度财报显示，蔚来汽车现金储备达到514亿元；而吉利汽车年中报显示，公司净现金流为220亿元。特斯拉方面，今年第三季度，特斯拉现金流为33亿美元，约合人民币233亿元。
从现金流方面看，蔚来、吉利和特斯拉帐面上还是有实力做手机的，但这也只是表面现象，实际上各家也有不同的问题。
蔚来汽车：从零开始自造
虽然现金储备相当高，但是蔚来自己业绩压力很大。根据财报，第三季度，蔚来汽车净亏损34.9亿元，同比增长514.2%；而第三季度蔚来汽车销量31607辆，平均每卖一台车就亏损11.07万元。
声音 | 深圳市互金协会秘书长：区块链创业钱包领域应防范触犯非法经营等罪名:12月31日，深圳市互联网金融协会秘书长曾光发表区块链创业的几点建议：1、钱包。注意可能触犯非法经营等罪名。2、跨国汇兑。注意可能触犯罪，非法买卖外汇罪。3、基金会不长久，同样可能触犯相关罪名。有中国国籍的人（含实质双重国籍的人）利用海外基金会等主体，在海外某虚拟币交易所ICO发币，而由境内中国人买卖的行为，中国境内司法机关具有司法管辖权。通过在新加坡设立基金会，采取VIE架构，使用海外主体身份在境外发币的情形，不能掩盖“非法公开融资”（我国对于ICO及变相ICO的法律性质）之本质，依然属于被中国法律不容的位置，会被“取缔”处理。4、注意项目当地的法律法规。5、还是针对纯技术创新和场景结合落地。[2019/12/31]
进一步说，2019年至今，蔚来汽车已经连续数年亏损，在自身主业务尚未扭亏为盈情况下，蔚来还要做手机就显得有些“勇气可嘉”。而结合目前公开信息来看，蔚来似乎选择了完全自造的道路。
手机虽然不像汽车那样复杂，但是从零开始制造也需要大量投入。不妨以智能手机制造商小米公司作为对比，看看造一部手机可能需要多少钱。
2022年第三季度，小米公司研发投入41亿元，同比增长25.7%；这其中包含智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元。这还只是今年第三季度数据，而小米公司2021年全年研发投入更是达到132亿元。
深圳市委高大伟：现在束缚区块链技术发展的一是规则二是安全:据每日经济新闻报道，深圳市委宣传部互联网管理处处长高大伟表示，区块链代表着一种多中心化的、开放性的、一种可溯源的、不可篡改的技术体系，而且区块链正在广泛地应用于金融、物流、教育、食品、房地产等领域。现在约束区块链技术发展的障碍有两个，一是规则，一是安全。技术是一把利剑，可以造福于民，也可以祸害于民，所以需要一定的规则和制度。规则需要政府组织制定，同时也需要企业、产业的协同。高大伟认为，网络安全是区块链发展的另一个问题。随着区块链技术在证券、金融等各个领域的应用，针对区块链的技术型犯罪、高科技犯罪也会不断产生，如何阻止这场针对技术的犯罪行为，也是全球区块链界共同面临的问题。[2018/6/9]
小米公司已经在智能手机行业摸爬滚打多年，都依然每年要投入上百亿元研发。对于完全没有造机经验的蔚来来说，研发是一笔成本，但因为本身有很多汽车用户，倒也免去了很大一笔营销费用。
吉利汽车：实力雄厚
相比之下，吉利汽车造手机压力要小很多，而且吉利直接收购魅族，相当于“走捷径”，要更谨慎稳妥些。
根据财报显示，吉利汽车目前总资产达到5100亿云，业务范围除了汽车外，还包括汽车上下游多项产业，甚至还有火箭业务。
2021年《财富》世界500强名单中，吉利控股集团排名第239位，营收471.9亿美元。并且今年上半年，吉利营收581亿元，同比增长29%，净利润15.52亿元。
所以对比蔚来汽车，吉利造手机压力不大，有相关产业链资源和流水线。而且通过收购魅族，也能够节省很多前期研发成本。
特斯拉：好像还是一张饼
不同于蔚来、吉利这两家已经明确涉足手机业务的车企，特斯拉造机目前更像是在“画饼”。
三言发现，早在2017年末网上就有传闻称特斯拉要造手机，当时网友们甚至断言会“吓哭iPhoneX”；2019年初，又有媒体报道称特斯拉已经与全球几家智能手机零部件供应商签订协议；2021年3月，网上流传出特斯拉手机的宣传视频，并且同年马斯克表示要打造一个独立系统。
再之后有关特斯拉手机的消息就非常少，直到最近马斯克与苹果谷歌矛盾凸显，又一次让特斯拉造手机成为热门话题。
马斯克收购推特后不久，他突然发文称，如果谷歌、苹果将推特从各自应用商店中下架，而且不剩其他选择的话，自己可能会亲自做智能手机。
但令人意外，没多久马斯克又发文感谢苹果CEO蒂姆·库克邀请自己参观苹果总部，还强调双方误会解除，推特不会被AppStore下架。
这么闹一圈下来，特斯拉手机进展如何，甚至到底有没有这个项目都是未知数。
目前根据网上流传的信息汇总，特斯拉手机名称为Modelπ。该机可以与马斯克星链计划的卫星链接，接收卫星信号，并且享受210m网速；其次，该机支持太阳能充电；第三，这部手机自带脑机接口，可以直接用大脑控制手机。
从网传信息来看，Modelπ功能到像是结合了马斯克名下几家公司业务的汇总产品，听上去黑科技十足，但是真是假无从知晓。
或只能卖给车主
仅就可行性来说，车企跨界做手机首先考虑的是资金问题，其他方面问题主要集中在用户量、营销、系统和制造方面。
首先是用户量，这点吉利和特斯拉根本不用发愁，但是蔚来汽车相比之下就稍显逊色。
根据相关数据显示，截至2022年5月，吉利汽车累计销量达到1200万辆；就算去除传统汽车，仅计算智能电动汽车，吉利累计销量也达到42万辆。
而特斯拉更是不用发愁卖不出去，仅2021年全年特斯拉销量就达到93.6万辆。
反观蔚来汽车，用户量数据就差很多，截至今年5月底，蔚来汽车累计销量不到21万辆。就算蔚来手机全部卖得出去，从分摊成本角度，压力也是非常大的。
再从营销角度来看，车企造手机要面对的主要问题是“破圈”。但在现实角度，实现这点并不容易。大概率几家车企生产的手机主要面向车主群体，对于非车主，想要吸引他们的注意力恐怕较难。
比如同样要跨界做手机的格力，其手机备受吐槽。2015年，董明珠宣布造手机，但过去这么久，格力手机销量并不出色。董明珠曾透露格力手机研发投入超过200亿元，但即使如此仍然不被市场接受。
网友对格力手机的槽点集中在价格高，但又缺少创新点，很难有购买的意愿。
所以对于造机的几家车企而言，要破圈必须要想方设法能做出具有一定创新点的手机，否则可能只能在车主圈中“自娱自乐”。但要有创新，成本投入又更高，业绩压力更大。
系统方面，目前，车企造手机选择安卓是可行性最大、成本最低的方案。并且主流车机平台，也都能支持安卓平台，车企只需要按照各自需求定制安卓即可。
不过，蔚来李斌曾提到将让蔚来车主中的苹果和安卓用户都用上蔚来手机。这个表态似乎意味着蔚来汽车有想要自己研发操作系统的想法。如果真是如此，那既要从零造机又要自研操作系统，前期投入巨大。
最后，对于车企造车来说唯一“舒心”一些的可能就是制造了。现在的智能汽车零部件生产，与智能手机制造多少有些相通之处。
蔚来、特斯拉自造手机，搭建手机生产线难度并不高。而且智能汽车CPU使用的芯片，也和智能手机大致相仿。
不过纵使如此，车企制造手机也要考虑基带芯片、5G射频等技术，还要绞尽脑汁在功能上有所创新，综合来看，这条路并不容易。
为何要自造手机
目前，几家宣布造手机的车企进展各不相同。其中，蔚来汽车已在上海成立蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。股东信息显示，该公司由NIONEXTEVLIMITED全资持股。
但目前该公司尚未申请任何与手机相关的技术专利。
吉利方面，公司旗下星纪时代宣布收购魅族科技，并表示最快将在明年推出旗下首款旗舰手机，有业内人士爆料称，星纪时代手机主要为吉利汽车而服务，产品设计与系统服务由魅族完成，主打5K以上高端价位段，将来会与吉利汽车生态融合，实现车机与手机互联。与此同时，高通骁龙8Gen2合作伙伴名单中“星纪时代”赫然在列。
蔚来李斌曾说过蔚来手机并不瞄准商业上的成功，主要是想给用户好的车机互联体验，甚至可以赠送客户手机。
其实，车企跨界造机一定程度上是“迫不得已”。智能汽车发展至今，衍生出了“软件定义汽车”的概念。或者说在万物互联时代，软件生态重要性开始远超硬件。
而智能手机就是互联时代中的重要入口，智能汽车与智能手机构建起生态闭环，既能够提高用户体验，也是车企提高用户粘度的重要手段。
但现实情况是当前智能车企在整个生态体系中，缺少对智能手机这一环节的掌控。从而无法形成完整生态闭环。尤其是像iOS这种封闭式系统，车企在与之合作过程中，往往存在多种限制。
因此，选择自己造手机就能够完整构建生态体系，不受制于人。
在被问及为何要自造手机时，李斌就直言，苹果对汽车行业很封闭，一些接口不开放，导致公司很被动。
吉利董事长李书福则认为，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。电动化、智能化是汽车业转型的大方向。
车企造机能否成功，还有待观察。
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