2022年注定是不平凡的一年，新冠疫情的持续甚至是加剧、俄乌冲突，进一步加剧了全球的动荡及不确定性。恶劣的经济客观面，也导致经济形势紧张，各行业普遍不景气。但是，有一个行业却比较例外，呈现出蓬勃的发展态势。这个行业，便是新能源汽车行业。
提到新能源汽车，就不得不提“特斯拉”和“比亚迪”这两个新能源汽车的领跑者。在4月21日，特斯拉发布了2022年一季度的财报；在稍晚些时候的4月27日，比亚迪也发布自己的2022年一季度财报。
万博新经济研究院副院长：各级政府可利用区块链等新科技进行创新监管:对于国常会部署深化“放管服”改革新举措，万博新经济研究院副院长张海冰表示，此次国常会释放进一步加大“放管服”改革力度的信号，可以看出政府对于保市场主体的决心。值得注意的是，除了降门槛之外，还强调监管跟上去。在“放”的前提下做好“管”，需要创新的空间很大，各级政府和相关部门可以在利用新科技，如大数据、人工智能、区块链等方面多下功夫。（经济参考报）[2020/8/27]
特斯拉2022年一季度，营收为187.56亿美元；毛利率创历史新高，达到32.9%；归属普通股东净利润更是达到33.18亿美元；一季度全球销量31.005万辆。
比亚迪2022年一季度，营收为668.25亿元，归属上市公司股东的净利润为8.08亿元；第一季度累计销量28.6万辆。
国际新经济研究院郑磊：券商行业数字化转型契机是数字资产交易等非传统业务:8月24日消息，对于券商数字化转型方向，国际新经济研究院数字经济研究中心主任郑磊在接受采访时，券商行业真正的数字化转型契机是数字资产交易和数字资产投融资等非传统业务。但是，由于之前加密数字币及其众筹造成的混乱局面，对数字资产化的发展起到了一些负面影响，比如STO（证券类通证发行）这些本身可以纳入监管体系的数字资产产品形式，目前在国内还处于未被认可的阶段。（证券日报）[2020/8/24]
单从营收及销量上看，比亚迪似乎与特斯拉的差距不大。特斯拉的营收差不多是比亚迪的2倍，销量特斯拉也仅仅比比亚迪多了不到3万辆。但是，对比净利润差距就太大了。特斯拉33.18亿美元，比亚迪净利润为8.08亿元；特斯拉的净利润是比亚的的27倍之多。因此，特斯拉市值9021.16亿美元，比亚迪市值7074.08亿元，特斯拉市值约为比亚迪的8.42倍；就一点也不足为奇了。
国际新经济研究院副院长：区块链使每笔捐赠可以快速匹配验证:国际新经济研究院副院长、湾区国际金融科技实验室特聘专家郑磊表示，随着社会不断发展进步，民众素质不断提高，对慈善活动的需求越来越大，进而对公益透明度的需求也在提升。区块链技术可以将捐赠、分配数据同时向捐赠人、慈善平台与受赠人公开，使得每笔捐赠可以快速匹配验证。（中国经营报）[2020/2/29]
那么，是什么造成特斯拉与比亚迪净利润之间的差距如此之大呢？个人认为主要存在以下几个方面的原因。
一、品牌形象定位及创始人IP
特斯拉从一开始品牌形象定位就比较高端一些，比亚迪由于从电池行业切入汽车行业，并且从低端车做起，因此比亚迪的品牌形象及定位，是一个由低到高的过程。具体体现在单车平均销售额上，特斯拉的单车平均销售额超过30万元/辆，比亚迪单车平均销售额约为15万元/辆左右。
声音 | 香港国际新经济研究院郑磊：区块链天然适合用在社会公益场景:2月11日消息，香港国际新经济研究院数字经济研究中心主任郑磊表示，区块链技术可以将前中后端的数据打通，使捐赠数据和分配数据都公开，无论捐赠还是调拨、分配和使用，都有一个时间戳记录，而且每笔资金可以快速匹配验证。区块链利用分布式技术和共识算法重新构造的一种信任机制，链上存储的数据可靠且不可篡改，天然适合用在社会公益场景。区块链上的数据，既从技术上保障了公益数据的真实性，又能帮助公益项目节省信息披露成本，充分体现出了区块链公益的价值。（新浪财经）[2020/2/11]
那么，又是什么支撑起了特斯拉“高、大、上”的品牌形象呢？首先，要提到的就是“特斯拉"这个名称的起源。马斯克将自己的企业命名为“特斯拉”，是为了纪念“尼古拉.特斯拉”。尼古拉.特斯拉，一位既神秘，又颇具传奇的发明家。另外，马斯克自己的身世履历也颇具传奇色彩。马斯克的外祖父在上世纪50年代，便拥有私人飞机。马斯克的母亲，梅耶.马斯克年过古稀，仍然活跃在T台上。还有，就是马斯克除了从事新能源汽车行业外，还经营有太空探索技术公司，该公司是全球首家私人发射火箭到太空的企业。包括马斯克正在实施的近地轨道”星链计划“，几乎要凭一己之力，成为太空近地轨道的“霸主”。这一切的一切，堆砌出了一个“高、大、上”的品牌形象。马斯克个人言行，颇受全球年轻人的崇拜，形成了一个巨大的个人IP，而这个个人IP又与特斯拉紧紧的捆绑在一起。“高大上”的品牌形象及品牌溢价，支撑起特斯拉汽车的高价格，高价格也为特斯拉的高净利润奠定了基础。
反观，比亚迪和王传福，在这方面就要逊色一些了。“BYD"的品牌故事，并没有像特斯拉那么生动与富有传奇色彩。王传福，这位从安徽农村走出来的科技型企业家，虽然也颇具传奇色彩，但是与马斯克相比，还是要中规中矩一些。
二、营运管理能力
在特斯拉2022年一季度的财报中，有一项数据更为惊人。特斯拉全球库存周转天数仅为3天，也远远低于行业平均周期。比亚迪虽然没有公布此方面的数据，但是想必，应该是高于特斯拉的。低的库存周转天数，就意味着高的资金周转率。“天下武功，唯快不破”，低的库存周转天数、高的资金周转率，进一步夯实了特斯拉的高净利润。
三、成本控制方面
特斯拉销售主要车型为“Model”系列，均为纯电动车。比亚迪的新能源车，包含了“DM、EV”两大类，具体又有“秦、汉、宋、元、海豚”等系列。特斯拉与比亚迪在2022年一季度的销售量差距不大，但是特斯拉具有更少的车型；就意味着特斯拉每种车型的销量都要远大于比亚迪每种车型的销售。每种车型的销售越大，单一车型的平摊成本就越低。另外，特斯拉“整体压铸式”车架，大大降低了车架零配件的数量，以及车架的装配时间。因此，特斯拉在成本控制方面还是有一定的优势的。
四、产业链方面
在产业链方面的对比。新能源汽车重要组成部分就是电池，特斯拉的电池是靠外供，比亚迪是做电池起家，其新能源车的电池是自主生产。按理说，这方面比亚迪要优于特斯拉。但是，在销量不足够大的情况下。产业链布局越长，也就意味着前期投入越多；前期投入越多，短期内会增加企业平摊成本。因此，比亚迪在产业链方面的优势还没有体现出来。相信，随着比亚迪销售量的不断提升，比亚迪的产业链优势会逐渐的体现出来。当然，比亚迪的产业链优势不仅仅在电池方面；比亚迪还战略投资了盛新锂能，进一步巩固了自己产业链方面的优势。
写在最后：新能源汽车之争，不仅仅是特斯拉与比亚迪的竞争，更是大国之间的博弈。在内燃机汽车时代，我们国家只能处于汽车产业链的底端。因为，我们国家的汽车产业起步太晚了。全球的汽车产业市场是一个巨大的市场，而我们国家又是一个汽车消费大国。毫无疑问，我们希望在这个市场领域，我们国家自己的企业能够处于主导位置，并起到主导作用。显然，在新能源汽车产业这条“赛道”上，我们国家正处于弯道超车的位置。
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