315晚会，福特和英菲尼迪等传统车企被虐了一通，新能源汽车无一“出席”。
其实这个结果很多人都预感到了，从那句温柔的主题词里面就可以看到这次315注定不痛不痒。很多人对这次晚会感到失望，甚至指责它旧事重提，锐气全无。
问题太多，说不完，也不用埋怨，一场俩小时的晚会能曝多少事情，天天直播都不够。央视没时间，其他媒体有的是时间，比如新浪财经，发布了一份2021年度3·15“消费扫帚榜”，选了传统汽车、新能源汽车、房产、快递、航空和在线教育共六个行业，把里面代表性的品牌，根据其网络传播热度指数为其进行了分类排名。
在19个传统汽车品牌中，宝马成为负面评价热度指数最高的品牌；而在新能源汽车榜单中，特斯拉毫不意外地名列第一。
在315晚会之前，特斯拉成为新能源汽车里呼声最高的品牌，有些车友还发出了“特斯拉凭什么不进315”的灵魂质问。特斯拉成为“315最受期待”的品牌，不是没有原因，毕竟上周，事情一件接着一件。
01
一周三起事故，特斯拉依然无畏
3月11日，海南一特斯拉女车主在驾驶特斯拉Model3通勤上班时，出现刹车失灵故障。随后特斯拉方面回应此事，跟以前的回应口径如出一辙：车没问题，操作问题。特斯拉在甩锅之后，给出了“车主点刹太轻，路面太滑”的结果。
动态 | 报告：中国目前的区块链劳动力规模较小，但正在不断增长:Forkast News在其最近发表的《中国区块链报告》中指出，中国目前的区块链劳动力规模较小，但正在不断增长。报告还称，尽管中国在区块链专利上全球领先，但没有足够的人才和初创公司想要开发区块链项目。根据Forkast对中国LinkedIn档案的研究，2019年中国共有5290名区块链开发人员，而前一年仅为3780名。 报告称，与印度相比，开发人员数量少是中国相对不成熟的软件开发部门的产物。它还引用了阿里巴巴（Alibaba）于2017年进行的一项研究，该研究表明整个行业相对缺乏经验且年轻：“中国大多数（56.7%）开发者只有0-3年的工作经验。这表明中国的开发者社区没有国际同行那么有经验（42%的人有3-10年的经验）。”报告还指出，中国区块链市场要走向成熟，就需要建立一个“区块链专业开发团队”。[2019/12/6]
但这个结果并不能服众，在舆论压力下，特斯拉只好邀请了第三方检测公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。
然而事情一波三折，正当特斯拉偃旗息鼓的时候，又被人找出了漏洞：在这份第三方检测报告的“驱动型式”一项中，显示的是4x2前驱，而根据特斯拉官网显示，目前在售的特斯拉Model3仅提供后轮驱动和全轮驱动两种型式，因此部分网友也对这份报告产生了质疑。女车主对此也表示“不认可”。
动态 | 纪录片中一女孩试图用0.21比特币在中国生活21天:据bitcoinexchangeguide消息，爱奇艺上播出系列纪录片《21天数字生存挑战》，片中讲述一个中国比特币狂热者试图在没有任何帮助或捐赠的情况下，仅靠0.21个比特币(约合1300美元)生存21天。片中女孩在旅行时，只需要在手机上通过比特币交易就可以获得食物、住房和其它基本生活必需品，而不带任何东西。[2018/9/18]
就在形势十分焦灼之际，3月16日晚上，女车主突然在微博发表声明，表示已与特斯拉和解，随后删除了一切与特斯拉有关的信息。
网友真是看呆了！过山车一样的剧情发展，让人摸不着头脑。只看到网友集体嘲讽的评论列表：
一场闹剧，在这样的欢乐氛围中降下了帷幕，没有人知道到底发生了什么。但这次和解，看起来是给了车主一个满意的结果，实际上却对系统问题闭口不谈，对自己产品的缺陷不做解释，绕开关键问题去解决维权事件，这是特斯拉的一贯做法。
想起海南碰撞事故之前的河南女车主车顶维权事件，同样陷入了“罗生门”。3月9日，河南安阳特斯拉车主张女士，手持喇叭坐在车顶上维权的视频在网络上传播。
张女士在与家人驾驶该车辆出行时，车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。随后其与特斯拉门店交涉无果，对方一直推诿甩锅。没有办法，张女士只好公开投诉。毕竟现在最快的投诉渠道就是网络。
金色财经现场报道丨中国银行前行长李礼辉：中国的区块链底层技术的研发和应用走在全球前列:金色财经记者现场报道，今日，在博鳌亚洲论坛“再谈区块链场”中，中国银行前行长李礼辉：中国主有巨大的市场规模和市场潜力，另外也还有足够的投资能力。所以我们中国的区块链底层技术的研发和应用技术的研发，我个人觉得走在了全球前列。[2018/4/10]
很快，特斯拉回应了：未见车辆制动系统异常，车辆在踩下制动踏板前的车速过快。言外之意还是，车没问题，车主操作时车速太快导致追尾。公告一发，舆论明显偏向特斯拉，众多网友开始对维权车主冷嘲热讽，甚至出口谩骂。
张女士忍无可忍，发长文质问特斯拉，称特斯拉歪曲事实误导舆论，考虑法律途径维权。直到315结束，也没等来特斯拉的妥善解决。
以上事件，都是特斯拉刹车系统出现问题，真实情况如何，已经不得而知。但特斯拉的问题注定不会局限于此。
当地时间3月11日，一辆特斯拉ModelY在底特律市郊撞上了一辆半挂卡车，直接钻进了卡车的货柜之下，损毁严重，车上的2名人员随后进入医院抢救。
上海文旅局局长：正抢抓元宇宙新赛道:金色财经报道，上海市文化和旅游局局长方世忠透露，上海正积极抢抓和布局元宇宙新赛道，联合相关企业、平台和研究机构，深化元宇宙在文旅产业层、应用层的系统研究，加快编制上海市培育文旅元宇宙新赛道的三年行动方案，明确发展目标、重点任务和保障措施，构建一批文旅元宇宙的“上海场景”，制订若干文旅元宇宙的“上海标准”，激发文旅新活力，提升文旅新体验。（澎湃）[2022/7/19 2:24:04]
当时该车正以自动驾驶的状态行进，而卡车的颜色正是与天色一致的白色，特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空，所以才导致径直撞了上去，而且完全没有减速。而“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”一直是特斯拉引以为傲的服务。
实际上，自2015年特斯拉Autopilot发布以来，有公开报道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡车，之后数年仍有类似案例陆续发生。据不完全统计，2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影响的报道高达10余起。其中正面回应的事件占比不到一半，而即便是正面回应，也向来都是“系统正常”，暗指车主操作不当。
马斯克在去年7月接受世界人工智能大会的采访时曾说：“我认为，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶。我仍然有信心，我们将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”
然而，在特斯拉向加州车辆管理局的一封致信中，却明确承认了Autopilot和FSD功能属于L2自动驾驶。L2和L5差别如此之大，特斯拉却对外宣称已经达到L5的水准，实在有误导消费者的嫌疑。
由此可见，特斯拉最稳定的因素不是“科技狂人”马斯克，而是它的甩锅能力，任凭风吹雨打我自岿然不动；而特斯拉最不稳定的也不是系统，而恰恰是马斯克。
02
一切要从“马斯克被告”说起
3月11日晚，特斯拉股东蔡斯·加里蒂对公司CEO马斯克及特斯拉董事会提出诉讼，称马斯克经常发布“古怪”推文，特斯拉董事会也没能尽到监管责任，导致公司股东遭受数十亿美元的损失。
其中，还提到了马斯克的“作死”行为：去年5月1日，马斯克曾发推说特斯拉的股价“太高了”，结果导致特斯拉市值暴跌130亿美元。
但凡大才都有他的古怪之处，这我可以理解。但马斯克的口无遮拦，难免让人觉得，总有一天会祸从口出。
而且，这也不是马斯克第一次被投资者状告“罪行”。他在2018年时曾发推文称要将通过一笔720亿美元的交易将特斯拉收归私有，但随后又发推文否认，表示不会私有化。结果，特斯拉公司和马斯克双双被罚款2000万美元。
像建国同志推特治国一样，马斯克推特办公也“走火入魔”一发不可收拾。
近段时间，马斯克在社交媒体上频繁鼓吹比特币、狗狗币等加密货币，导致这些加密货币价格剧烈波动，引发了较大的争议。
2月8日，文件显示，特斯拉总计购买了15亿美元的比特币，并可能长期不定时购入和持有。此消息一出，比特币价格暴涨18.8%，突破了4.6万美元/枚。
2月22日，比特币价格突破58000美元/枚，有史以来1个比特币的价格首次超过了1公斤黄金的价格。
不只是比特币，马斯克对狗狗币也兴趣十足。
2月4日，马斯克突然发推“Doge”，狗狗币涨幅迅速攀升50%。
到了2月15日，马斯克又发推称，狗狗币的问题在于持币太过集中，支持狗狗币大玩家进行抛售。狗狗币应声大跌，跌幅一度扩大至23%。
马斯克的言论对交易市场造成了很大影响，据说马斯克曾被美国证券交易委员会介入调查，涉嫌利用个人社交媒体的影响力操纵狗狗币等加密货币。
自2月8日特斯拉宣布购买价值15亿美元的比特币以来，特斯拉的股价一直在稳步下跌，而比特币的价格却攀升了超过10%。最夸张的时候，特斯拉两个月内市值蒸发超过3000亿美元，跌去三分之一。最近好像涨了一些，不知道股市的朋友们有没有从绿转红。
毫无疑问，马斯克是特斯拉的中流砥柱，他的一举一动都会影响到特斯拉的市值涨跌。自从特斯拉宣布解散本土公关团队之后，马斯克似乎成了这家全球最大的新能源汽车品牌的唯一代言人。但代言人并不是那么好当的，像马斯克这种张扬的性格，一定会备受争议。
今天早上，美国著名主持人梅迪·哈桑再次语出惊人，他在社交账号上这样评价马斯克：“埃隆·马斯克并不是什么天才，他是一个寻求别人关注的巨婴。在公共卫生问题上，你应该像看待一个尖叫的小孩一样看待他。”
引发这位主持人不满的，是马斯克曾在疫情和疫苗问题上发表不当言论，他曾在多个场合称疫情并不可怕，去年他还执意让特斯拉弗里蒙特工厂违反加州避疫令，不顾禁令提前开始生产。而该工厂自重启以来，一共出现了450个确诊病例。
特斯拉的不稳定之处，系统一定是第二位的，这位CEO才是它自始至终的不确定因素。而在产品问题上的甩锅态度，又成为它雷打不动的“招牌菜式”——尽管年初被五部门同时约谈，也不能让它为消费者做出更负责任的改变。长此以往。特斯拉的315或许不再是梦了。
写在最后
在应对特斯拉扩张的问题上，各大车企已经有了各自的准备，继宝马董事长发表“不看好”言论后，大众汽车也召开了以电动技术为主题的“电力日”活动，与特斯拉的“电池日”异曲同工。
在“电力日”上，大众汽车发布了全新“加速战略”，今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，并达到100万辆，同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。计划到2030年，在欧洲建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂，同时在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。这意味着从车型、软件再到电池，大众几乎开启了对特斯拉360度全方位无死角的围攻。
目前全球电动汽车浪潮已势不可挡，作为燃油车时代的霸主，大众已经在电动车方面落后不少，如今开始奋起直追，并瞄准了特斯拉。而特斯拉在系统和服务方面的不尽如人意，已经成为被消费者诟病的产品缺陷，若是在未来几年内不对这种情况做出改善，一定会栽跟头的，毕竟在消费者权益日这天，人们对它的呼声已经不低。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。