近日，福特正式向中国宣布了自己即将带来国产化的MustangMach-E。也就是说，福特将会跳过进口的阶段，直接将MustangMach-E这款基于福特全球首个高性能纯电动平台打造的高端SUV在长安福特生产基地进行生产，并将于2021年下半年正式上市。
“如果用进口车先行铺垫，再转成国产车，会伤害购买进口车老用户的感情。因此，在一切都准备就绪后直接将其进行国产，可以起到‘毕其功于一役’的作用。”这是福特官方给出的直接国产化的原因，当然，福特更多还是因为自己入局电动车较晚，已经失去了先手，如果不能尽快推动国产化使售价合理，很有可能被已经扎根中国的特斯拉打的找不到北。
Coinbase和Kraken瑞波币用户或将错过Flare Networks的Spark代币空投:还有不到两周时间，主流加密货币交易所和钱包中持有瑞波币（XRP）用户都可获得瑞波合作伙伴Flare Networks的Spark代币空投，但由于准备不足，Coinbase瑞波币用户可能会错过这场盛宴。根据Flare Network上周公布的Spark代币分配方案，他们将于12月发布基于XRP Ledger的代币Spark，空投将在定于12月12日进行的地址快照之后进行，瑞波币投资者可以为他们持有的每一个XRP索取一个免费的Spark代币。但根据Flare Network披露的最新消息称，加密货币交易所Coinbase几乎没有与之沟通，双方也没有就本次空投讨论过合作。据悉，Flare Network已经向Coinbase用户发送了通知信息，其中告知他们可能会错过本次空投，因为Coinbase准备时间很短。除了Coinbase之外，加密货币交易所Kraken的瑞波币用户也可能会因同样问题错过本次空投。截止本文撰写时，Coinbase官方尚未就此事做出回应。（decrypto）[2020/11/30 22:32:29]
瑞波币二季度“亏损”或因以太坊和比特币复苏:2020年二季度比特币已经从过去七年最大单日跌幅中恢复过来，根据CoinGecko最新发布的季度报告显示，在2020年二季度期间，以太坊在加密货币市场上的主导地位增长了1.6%。虽然有些加密货币交易所上的以太坊价格在3月12日“黑色星期四”市场崩盘时跌至80美元，但现在我们已经看到了以太坊的强劲复苏，而且在整个加密货币市场中所占据的份额更大了。二季度结束时，比特币交易价格比二季度开始时高出了3500美元，但其市场主导地位增长幅度并不大（0.3%），目前比特币市场主导地位比例为68.1%。总体而言，以太坊和比特币的市场主导地位在2020年二季度一共增长了1.9%，市值增加了50亿美元，有市场分析人士认为，这两大加密货币的增长主要“得益于”瑞波币市场份额的亏损。在2020年二季度，瑞波币从市值排名第三的位置下跌到第四（被Tether超越），其市场主导地位占比也下降了1.3%，相比于上一季度总市值减少了34亿美元。（ambcrypto）[2020/7/7]
然而比较有趣的是，在前一天，福特中国跟特斯拉分别就自己不同的事情向国内的消费者道歉。福特中国官方前段时间因为“指牛年为马年”的乌龙宣传事件上了热搜，并且还恬不知耻的想利用乌龙不断转发营销，最后被骂的删除了相关内容并专门道歉；同一天，特斯拉新车不到六天充电时断电无法使用，官方惯常甩锅，结果没想到碰到硬茬被国家电网回怼，最后特斯拉被逼道歉。
盘整两天的瑞波币飙至1.18美元 涨幅达13.80%:根据火币pro数据显示，26日午后瑞波币（XRP）价格在0.99美元位置上下波动，27日凌晨5点15分瑞波币价格从0.98美元位置开始呈现上升态势，上午9点瑞波币价格最高涨至1.18美元，涨幅达13.80%。现收于1.12美元。[2017/12/27]
这次福特没有公布MustangMach-E的价格，但根据该车美国版的入门售价为42，895美元，可以大致推断出MustangMach-E的国内版应该也在三十万左右，也就是说，作为福特旗下第一款智能电动车，将会在国内市场与国产化的特斯拉短兵相接，这两位道歉双子星或许会在2021年下半年开启一场有关高端新能源车的新战斗。
为何说是新战斗？以特斯拉为首的新能源汽车厂商早已经站稳脚跟，传统厂商如大众、宝马等近两年也看到新能源汽车的潜力纷纷转型大谈新能源战略，但福特却提出了不一样的东西，福特不再学习新能源厂商一样去跟用户谈智能、谈软件、谈座舱，福特提出了“即使是新能源电车，也要还给车本身的驾驶乐趣”，这也符合野马这个品牌一直以来的形象，即使是电车，福特也要赋予其野马的精神内核。
福特的新电动车抛弃了繁杂的内饰，采用的极简风格；搭载全新一代的SYNC+智行信息娱乐系统，界面风格与海外版的看起来基本一致并进行了汉化。整车续航600公里，数值虽然比不过现在动辄“千里”的电动车，但它所使用的新国标CLTC比传统的NEDC更接近真实。
在这款三围达到4739mm*1881mm*1621mm，轴距接近3米的中型SUV上，通过前后轴的高性能电机，百公里加速可达3.9秒，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，值得一提的是，福特在Mule车阶段就应用赛车模拟器进行底盘调教，这也是为何福特敢喊出“电动车驾驶乐趣“的原因之一。
作为挑战者的福特，选择Mustang为电车站台是非常明智的，它也直接击中了其他新能源厂商们一直避开的“驾驶乐趣”痛点。但毕竟电动车不同于燃油车，如何让传统燃油车车主能在MustangMach-E感受到驾驶乐趣？我想即使是野马燃油车的原班人马来调教也是相当困难的。如果福特真的能够成功，那么正如当初在美国体验过新车的试驾者所言，“ModelY的对手真的来了”。
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