导读：
未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
IT界是开放的世界，“技术开源”、“专利开放”深入人心。前有苹果生态开放和谷歌安卓系统的开放成就了全球移动互联网商业繁荣；后有比特币、以太坊的代码开源催化了全球数字经济崛起。
汽车是封闭的世界。氢燃料汽车产业处在早期阶段，存在技术壁垒高、市场拓展难的问题，核心企业能否复制前面IT产业商业模式，通过技术开源的方式实现技术扩散，整体提高行业技术水平，吸引更多资源，跨越企业与主流消费者的鸿沟？
上海：围绕区块链和大模型技术应用构建一批应用场景:金色财经报道，上海市人民政府办公厅印发《关于促进本市生产性互联网服务平台高质量发展的若干意见》。其中提出，加快新技术的整合应用。上海市经济信息化委总工程师葛东波在市政府新闻发布会上表示，“聚焦平台特点，构建一批新技术应用场景。我们将落实若干意见的要求，围绕区块链和大模型两项技术应用，构建一批数据流通、智能选品、智能设计等方向的应用场景，并推进场景落地。[2023/7/23 15:53:01]
一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。
图1特斯拉专利结构
CFTC专员：自提起诉讼以来一直与币安对话，但目前没有找到“前进的道路”:4月27日消息 ，美国商品期货交易委员会（CFTC）专员Kristin N. Johnson在接受CNBC采访时表示，自从CFTC对币安提起诉讼以来，该监管机构与币安之间一直在进行对话，旨在让币安解释哪些行为可能存在问题。Kristin N. Johnson称，截至目前针对币安的诉讼案件尚未做出任何决定，虽然CFTC希望能在与币安的法律斗争中找到“前进的道路”，但现在还没有进展。尽管如此，“并不意味着永远没有，但愿未来会有”。（Cryptotvplus）[2023/4/27 14:29:55]
The Block：自上周五以来USDC净赎回额超45亿美元:金色财经报道，据The Block数据显示，自上周五以来，USDC的赎回额达到62亿美元，铸造额达16.6亿美元，即净赎回略高于45亿美元。
The Block Research研究主管Steven Zhang表示，尽管Circle开启赎回并保证赎回将得到储备，但USDC持有者似乎仍对当前环境感到紧张，鉴于Circle在许多其他银行持有现金储备，如果这些银行经历像我们在硅谷银行看到的那样的银行挤兑，这可能会导致USDC再次脱锚。（The Block）[2023/3/15 13:04:48]
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
为迎接特拉斯的挑战，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，如表1所示，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。
安全团队：Bill Murray 被盗资金部分流向币安:金色财经消息，区块链安全机构 CertiK 在 Twitter 上表示，喜剧演员 Bill Murray 被盗资金中价值 11 万美元的资产被分别发往四个地址后转至币安，剩余一部分被转入一个新地址后暂时没有其他动作。攻击者发起攻击所使用的资金来自于从 Coinbase 提取资产的地址。[2022/9/3 13:06:52]
图2丰田氢燃料电池专利结构
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
丰田高管BobCarter说，我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。消除传统意义上企业边界，我们可以让新技术加速发展，更快地走向未来。如此来看，“专利开放”将促进全球氢能源汽车产业发展。
图3丰田专利开放
来源：公开资料
然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，原因何在？
如图4所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了“技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。
图4技术开放层次
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于作秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。作者认为原因如下：
专利公开无法掌握技术细节和试错经验；国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。
2015年以来，新一轮信息技术如区块链、AI、大数据逐渐渗透到汽车领域，真正的技术开源思想正一步步地推动汽车产业变化。图5所示，作者将汽车产业技术开放难度分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。
图5：汽车产业技术开放难度
来源：玖牛研究院根据公开资料整理
但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。
看来，只有在打破人为市场壁垒和传统工业数字化后，可能技术“开源”才有现实意义。作者判断，未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。