8月16日晚间，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.3亿美元C轮融资。
本轮融资正是由6月中旬盛传的美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。此外，字节跳动跟投3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也均有跟投。李想个人则继续投资近1亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元，公司估值更是达到了29.3亿美元，与蔚来汽车基本相当。
值得一提的是，早在今年4月底就有媒体曝出，当时的车和家有意筹集3-5亿美元的资金，并希望在6月前完成这一轮的融资交易，且计划“明年在海外上市”。
IMF总裁：国际货币基金组织正推动全球央行数字货币平台概念的发展:金色财经报道，IMF总裁格奥尔基耶娃表示，国际货币基金组织正在努力推动全球央行数字货币平台概念的发展。[2023/6/19 21:47:20]
理想汽车方面并未正面回应上市计划。无论上市与否，此轮融资的资金将主要用于其第一辆电动汽车“理想One”的大规模生产以及后续的销售、研发工作上。
造车新势力的梦想
“理想汽车”，这并不是李想的第一次创业。早在2005年，李想创建汽车之家网站，目前汽车之家已成长为全球访问量最大的汽车网之一。离开汽车之家后，李想并没有准备一开始就涉足造车，而是选择做了蔚来汽车的天使投资人，开始观望。
研报：2030年全球区块链消息传递应用市场规模预计将超过5亿美元:2月1日消息，据市场研究机构Grand View Research发布的最新报告内容显示，该机构认为到2030年，全球基于区块链的消息传递应用程序市场规模预计将达到 5.365 亿美元。据悉，2021年时，区块链消息应用的市场估值约为2220万美元，由北美市场占据主导地位；该报告预测显示，亚太地区区块链消息应用市场将实现快速增长。
该报告强调了用户对隐私和安全的日益关注，是用户选择采用基于区块链的消息传递应用程序的主要原因。[2023/2/1 11:41:43]
半年之后，2015年7月，车和家的成立是李想造车梦迈出的第一步。彼时，一级市场资金充沛，政策对新能源汽车又多有倾斜，正是造车新势力行业最风光的日子。
Meta已退出全球20大公司行列:金色财经报道，随着马克·扎克伯格个人资产缩水1000亿美元，Meta公司也遭受了巨大打击，彭博社消息称，2022年该公司估值已暴跌6770亿美元，目前已经退出了全球20大公司行列。 2022 年初按市值计算的美国第六大公司，市值达到 1 万亿美元，但现在已经跌至2580 亿美元，排名第 26 位，落后于雪佛龙、礼来、宝洁、腾讯等公司。此外， 摩根士丹利、Cowen 和 KeyBanc Capital Markets此前也都已经下调了对Meta股票的评级。 （indiatimes）[2022/11/1 12:02:28]
2016年完成7.8亿元A轮融资，2017年宣布建厂，其制造基地位于江苏省常州市武进技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积达100万平方米。
欧科云链加入全球数字金融组织:8月16日，欧科云链集团宣布加入全球数字金融组织（GDF），同时加入GDF KYC/AML/CTF工作小组。GDF官网发文表示，欢迎欧科云链正式加入联盟，成为唯一来自中国的GDF顾问委员会成员。
据悉，GDF致力于推进全球数字资产监管与行业标准的制定，组织成员和合作伙伴包括伦敦证券交易所集团、Tether、Chainalysis等350家行业头部机构，并与超过35个监管机构及政府部门建立了合作关系。[2021/8/16 22:17:36]
然而4年之后的今天已经不是资本雨露均沾的时代了。投资机构在对待这一领域的投资，也变得格外谨慎。根据西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。
新能源汽车行业正从政策导向转向完全的市场竞争，当“光环”褪去后，造车新势力必须依靠自身过硬的产品技术活下去。而技术研发需要大量资金投入，寒冬凌冽之下，资金显得尤为重要。
理想与美团终成正果
李想创立的车和家与刚迈入出行领域的美团，此前已有交集。
由于我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题，车和家在2017年不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目，但随后却通过新石器获得重生。7月25日，美团推出了无人配送开放平台，旨在联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起，打造无人配送生态体系。而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的新石器。这可算美团与理想汽车的首次触电。
理想汽车能否突围
目前，国内的新造车势力中蔚来、小鹏等都已推出自家车型，如果理想ONE能如期交付，也就意味着理想汽车正式进入到产品竞争阶段。在理想汽车200亿估值中，除了李想对于出行领域布局的无限潜力外，还要归咎于它首款产品，理想ONE的产品实力。
在国内造车最重要的一换便是生产资质，对于理想汽车而言，企业在2018年底出资6.5元用于收购重庆重庆力帆汽车有限公司100%股权，由此获得乘用车生产资质。另外，李想曾表示，“理想汽车要做的是解决当下纯电动汽车面临的‘续航里程焦虑’，同时理想ONE无论在品质和价格方面也是对标宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7的。”
目前理想汽车旗下首款车型理想ONE已经在2019年4月10日上市，贴后售价为32.80万元。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
对于像理想汽车这样的造车新势力应该如何突围，资本邦研究院分析师认为，“新能源汽车核心在于电池和电池管理系统，新能源厂商未来突围的出路在于做好产品力，包括电池与电池管理系统以及由此带来的解决续航里程问题，另外产品差异化能力也十分关键。”
目前来看，已经开启大规模交付的造车新势力们，正在经历一场历史性的暗夜苦旅。今年上半年，造车新势力三大龙头企业中，威马、小鹏和蔚来的上险量分别为8548辆、8494辆和7656辆，无一过万。再加上整体车市增长停滞，几乎所有车企都下调了全年销量预期。
此外，蔚来汽车因电池包隐患召回、威马汽车迭代升级风波等，也让造车新势力们的口碑遭受打击。
对于尚未接受市场检验的理想ONE，能否在严酷的竞争中，杀出一条血路，仍是个未知数。
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