最近，中期改款的Jeep自由光很是火热。几乎等同于一次完整的车型换代，更重要的是价格全线下调。作为一个长期关注Jeep的爱车人士已经感觉到拥有一辆Jeep的门槛是越来越低了，也许就是这样，引来了不少竞争对手的无脑黑，不过这些车黑们的套路也是比较明显的，便翻了几页帖子，发现了不少共性，咱们就事论事，不吹不黑，看看他们黑Jeep自由光的点，是真实锤，还是无脑黑吧。
1、有人说自由光还是太贵，价格缺乏诚意
实际上我的感觉是，说这样话的人根本没有进行横向对比，龙叔就替大家简单对比一下吧。
首先全新自由光引入了2.0T高低功率两个版本，再加上2.0自然吸气的，形成了三种动力搭配，首先在入门级价格上，2.0自然吸气的两驱优享版是不到20万的，比老款自由光调低了近2.5万，增加配置的地方就不多说了，入门级除了没有四驱之外，配置并不低。
比特币开发者：某匿名实体或正在收集BTC用户的IP地址:3月30日消息，根据化名比特币应用程序开发人员“0xB10C”的博客文章，某未知实体可能正在收集比特币用户的IP地址，并将其链接到他们的BTC地址，从而侵犯了这些用户的隐私。
0xB10C将该实体称为LinkingLion，因为与其关联的IP地址通过LionLink网络的托管数据中心，但ARIN和RIPE注册信息显示该公司可能不是消息的发起者。0xB10C表示LinkingLion可能正在记录交易时间以确定哪个节点首先收到交易，然后可以使用这些信息来确定与特定比特币地址关联的IP地址。（Cointelegraph）[2023/3/30 13:34:48]
然后是2.0T的低功率的两驱，因为少了四驱系统实际上对于动力要求并不会很高，2.0自然吸气也很足够，所以172千瓦的2.0T“低”功率，也是够高的参数了，对发挥9AT变速箱的节油特性效果要比自然吸气来得更好，老款2.4自然吸气的自由光大家总是觉得挂上9挡的时速太高了，2.0T发动机就可以很快升上9挡了。如果对四驱没有情怀的，22万出头的2.0T低功率两驱的完全够用了！
数据：ProShares旗下做空比特币的ETF上周净空头敞口增加逾300%:7月6日消息，据Arcane Research数据显示，ProShares推出的首只做空比特币的交易所交易基金（ETF）Short Bitcoin Strategy ETF（BITI）上周仅交易四天就成为美国第二大比特币相关ETF，净空头敞口进一步提高，上周共增加逾300%，达3811枚比特币。
此前消息，Short Bitcoin Strategy ETF（BITI）于6月21日上市，不直接投资或做空比特币，而是从比特币期货合约价格下跌中获益。[2022/7/6 1:54:52]
四驱的自由光就都是高功率的2.0T了，195千瓦的参数跟JL牧马人几乎一致，动力应该是不在话下了，重点在于自由光高功率从23.98万起步，你们觉得贵吗？参考一下神车途观L的高功率EA8882.0T带4Motion的，29万……就没人喊贵了吗？而且4Motion这种弱鸡四驱，跟自由光的四驱还真就不是一个级别的。虽然途观L用的这一代Haldex后桥在参数配置表上写了一个“全时四驱”，挺唬人的，不过研究了一下发现，是因为结构设计导致后桥多片离合器无法完全分离，有大概5%的剩余扭矩，所以这种分离不彻底的适时四驱竟然敢叫“全时四驱”也是醉了，不知道长时间摩擦的发热量会不会“自燃”啊。
加密分析师：比特币、以太坊和山寨币都将在未来一个月大幅上涨:加密分析师Nicholas Merten表示，未来一个月左右，比特币和以太坊将会大幅上涨。他称，“我认为您将看到比特币价格高于10,000美元，也将看到以太坊价格高于300美元，并且在这种情况下，您将看到大量的山寨币在在8月份持续不断的产生两位数的回报。”（The Daily Hodl）[2020/7/14]
途观L后桥
4Motion的物理结构限制，导致只能最高向后桥输出50%的动力，在缺乏差速锁的前提下，几乎是没有什么脱困能力的，所你看途观L车主们也都普遍比较老实，不该去的地方坚决不去~
自由光后桥
而自由光的4x4系统不仅仅是可以让100%的扭矩都传递给后桥或者前桥，后桥内置的LSD带锁进一步增加了脱困能力，更不要说TH自由光还有后桥差速锁和扭矩放大，这种大杀器犯不上拿出来跟途观L比。
动态 | 匿名比特币钱包Wasabi近日宕机超2小时:匿名比特币钱包Wasabi近日被报告宕机超过2小时20分钟。对此，Wasabi首席开发商Nopara73回应称，由于原因不明，协调器失败，因此Wasabi宕机了。他补充说，在开发人员David Molnar重新启动协调器之后问题得以解决。（ambcrypto）[2019/9/7]
2、全新自由光减配了后桥LSD
答案很简单，有。事实胜于雄辩吧，之前就已经有车友纠正了这个汽车之家配置表上的小失误了，这里再老生常谈一下，自由光的后桥是一个电子控制的结构复杂的系统，LSD只是其中的一部分结构，其余部分还有用来断开传动轴的离合器，所以从整体上来看，其实也没有太大的必要把LSD单独列一下拿出来说事儿。
3、自由光动力弱、油耗高
很多车黑闭着眼睛就说自由光动力弱，油耗高，可实际情况是自由光的2.0T低功率为172千瓦，途观L那EA8882.0T高功率也才162千瓦嘛！自由光的低功率比途观L高功率还高一点，动力弱的帽子不知道该扣给谁了……
至于油耗嘛，工信部数据很巧合，都是8.2升/100公里，这可怎么比呢……不得不说，大众的EA8882.0T已经在国内推出三代产品了，而Jeep方才引入GME-T42.0T发动机；大众的先发优势和保有量带来的群众基础，的确让消费者们很习惯就将其认定为参考标杆，事实上Jeep的GME-T42.0T作为后来者，推出市场的时间确实有些晚，但后发优势在于可以借鉴世界上最优秀的设计并且使用最新的技术，比如“缸内中置直喷、集成水冷中冷、冷却EGR、集成排气歧管”等，都是近两年才出现的技术，GME-T42.0T发动机一下子给配齐了。
新技术的好处在于，可以实现高性能低油耗，所以你看功率更高的自由光，反而油耗不高。更值得一提的是Jeep低调宣传的国6B排放，因为国6B并没有在全国强制要求，而是2023年才强制要求的，所以很多车企都不太着急去推出国6B。
拿一张图给你们分析下，车黑们从来不敢在Jeep这款发动机面前谈什么EA888的优势，就是因为心虚得狠！
Jeep的GME-T42.0T发动机率先达到国六B标准，去隔壁论坛打听一下，本田冠道升级国6A都要加价1万元，所以这一点虽然Jeep没有大肆宣传，反而很低调，这里必须得给FCA点个赞吧。
4、音响缩水？
实际情况是全新自由光音响依然使用Alpine音响，只是取消了音响品牌标识；一个Logo的差别而已，喜欢的话，去首富家淘一套标，随便贴贴好了，听不出个好坏差别。
综上这些，一些讲的比较粗浅的地方，也许还不完备，但毕竟也是肺腑之言。人无完人，车无完车，如果车黑们说得对，是实锤，我想FCA高层也应该正视这些所谓的消费者建议和意见，但如果你们看了觉得真的如我所说是无脑黑，那么也请各位车友擦亮眼，看到Jeep的点滴进步提升，驱逐劣币。
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