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DucatiScrambler的核心部份例如引擎、车架、避震和制动不变，透过不同配件和造型，洐生出多款不同分支型号，在现有的Icon，UrbanEnduro，FullThrottle和Classic之外，还推出两款新分支，第一个分支是更适合新手或女骑士使用，排气量由803cc下降至400cc的Sixty2，另一款分支是由FullThrottle演变出来，泥地绕圈赛致敬的FlatTrackPro。
DucatiScrambler的产品定位一向强调个性趣味而不是性能，但始终排气量达到803cc，对很多人说，仍然有几重心理关卡，例如在澳大利亚、欧洲和日本等地，排气量越低，税款便越低，保险费用也较便宜，持有不同驾驶执照等级的年轻人，对排气量和马力也有严格限制。
不热衷追求速度的车迷，便会关心油耗，除此之外，排气量越小，车身重量便越低，售价也越便宜，所以Ducati推出Scrambler400Sixty2版本，便是针对以上组别人士而设。
Scrambler400Sixty2和Scrambler排气量399cc和803cc的分别，来自更改引擎的缸径和冲程，所以外观仍是一样，车身各部分零件和配件，也组合自现有Scrambler不同型号，但两兄弟的避震、尾担、死气喉和尾胎尺寸都有分别，最明显是头fork由倒叉转为正叉，头轮径向式四鲍制动改为传统的两鲍制动，尾胎尺寸也由180mm改为160mm。
虽然用料有别，但Scrambler400Sixty2仍能为骑士提供基本温饱，有合理的操控、动力和制动表现，只要把转速保持在6000rpm以上，便可以摆脱路上其他重型车辆的威胁，也有能力在灯前弹射领放其他商用车辆。
容量驾驶一向是Scrambler的优点，在400cc的版本上，这优点得以被继续放大，更容易掌握的油门反应，稍为轻了一点的车身重量，轻巧的离合器，都为新手一点一滴地加信心，但我们认为，Scrambler400Sixty2操控有一个问题，便是转向把手虽然阔，但把手的转向角度却不像街车般多，掉头和泊位，不及一般细排气量的街车方便。
另一个问题是，原装的排气声浪相当抑压，低频不足，高音偏多，换喉绝对可以增加驾驶趣味，存在感倍升，因为400的动力只有41hp，无论是马力和扭力都偏向较高转输出，骑士会频密地调动六速变速箱来营造最佳出力，良好的排气声浪，便是对呼油拖档的最佳鼓励。
现时Scrambler800共有六款型号，售价由八万七人民币至十三万人民币，Scrambler400Sixty2售价是八万六人民币，比起最便宜的IconRed只差几千元，便宜一点点，但对拥有一定经济基础的摩托车新手，和体形较为娇小的女骑士，自然不想买人人都买得起的入门车款。
有闲阶级要在车款中表达自我，自然会选购一些形象较为premium的产品，Scrambler400Sixty2外型不带攻击性，也没有侵略感，是一款优雅的摩托车，适合优雅的人士选用，顺带一提，Sixty2的名字来自Ducati首年推出单缸Scrambler的年份，益发思古之情。
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