轨道交通爱好者，无论业内人士还是业余专研，都喜欢用各种各样的绰号来命名火车机车。西瓜、橙子、老虎、狮子、金刚、芭比、芍药......想必各位粉条们都有所耳闻。
今天，中国e车网小编带大家来了解下我国火车机车发展简史，顺便一窥这背后的铁路机车绰号渊源及文化。
火车机车由电力机车及内燃机车组成。我国国产的内燃机车又细分为液传动机车、电传动机车及小部分燃气轮机车。
本文主要盘点传统铁路时代占主导地位的电传动机车，以早期的东风系列为主！
从巨龙到东风，第一代电传动柴油机车诞生记
仿制——巨龙型柴油机车出品方：大连机车车辆厂
1958年9月24日，仿苏联ТЭ3型内燃机车，大连机车车辆厂试制出2台巨龙型直流电传动干线客货运内燃机车，采用从苏联进口的装车功率为1471kW(2000马力)的2A100型中速柴油机。
国产——建设型柴油机车出品方：北京二七机车工厂
1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂试制出新中国第一台内燃机车。该机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。
Web3应用交互开发公司Irerobot完成50万欧元种子轮融资:12月17日消息，Web3应用交互开发公司Irerobot宣布完成50万欧元种子轮融资，塞浦路斯研究与创新基金会（the Research and Innovation Foundation of Cyprus）参投，这笔资金将投入到旗下旗舰项目ACETT之中。[2022/12/18 21:51:27]
至此北派领先，在那个讲究百花齐放、百家争鸣的年代，南派也不能落后，于是：
南派代表——先行型柴油机车出品方：戚墅堰机车车辆工厂
先行型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂于1958年设计并试制成功的2000马力电力传动客、货两用干线内燃机车。该车仅试制了一台。
量产——东风1型货运机车出品方：大连机车车辆厂
巨龙型内燃机车经过数次改进改良后，迭代定型为东风1型，中国第一代电传动内燃机车的代表车型，为干线货运机车大连机车车辆工厂于1964年开始成批生产，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。
美国破产法官将对Celsius计息账户中的1800万美元资产所有权作出判决:金色财经报道，美国纽约南区（曼哈顿）破产法院法官Martin Glenn将针对加密借贷平台Celsius计息账户中的资产所有权问题作出判决。此前，Celsius要求Glenn允许其出售资产负债表上价值1800万美元的加密资产，而这些资产是用户在Celsius 7月破产前存入计息账户的。Glenn将必须决定这些计息账户资产属于Celsius还是存款用户，对该法律问题的判决将影响其他加密破产案。（彭博社）[2022/12/6 21:26:04]
注意：我国第一批投入量产的国产柴油机为卫星型液力传动内燃机车，由四方机厂研制。
东风2型调车用机车出品方：戚墅堰机车车辆厂
中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。
东风3型客、货运机车出品方：大连机车车辆厂
东风3型内燃机车与东风1型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41为3.38，机车标称功率也降为1050kW，是大连机车车辆厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样是中国铁路运输的一个黄金经典。
美国SEC：马斯克已完成对Twitter的收购:金色财经报道，美国证券交易委员会（SEC）的文件证实，特斯拉CEO Elon Musk 已完成对 Twitter 的收购。Twitter和X Holdings的合并于2022年10月 27日生效，X Holdings是Elon Musk全资拥有的X Holdings I的全资子公司。Twitter的每一普通股兑换为54.20美元现金，没有利息，也没有任何代扣代缴税款。[2022/10/29 11:54:14]
DF1、DF2、DF3，通常被称为老东风。
新东风取代老东风，第二代电传动柴油机车首型机迭代史
第二代首型机——DF4客、货运机车
中国第一种交—直流电传动柴油机车，自主研发的大功率中速柴油机，也是第二代电传动柴油机首型机。由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。
第二代首型机定型版——DF4B客、货运机车
大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制东风东风4B型干线客、货运用柴油机车，1984年开始批量生产。大连机车车辆厂、资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车，累计产量达到4591台，遍布所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
中国铁路爱好者根据东风4B型机车的涂装颜色特点分别冠以昵称：
车身颜色为绿色配浅色带的东风4B货运型机车昵称为“西瓜”；
车身颜色为绿色配黄色带的东风4B货运型机车因与中国人民武装警察部队制服的颜色搭配类似，故昵称为“武警”；
车身颜色为橙色配浅色带的东风4B客运型机车昵称为“橘子”。
此外，配属金温铁路公司的东风4B型机车因车身涂装为白底蓝条而被冠以“白兰瓜”的昵称。
第二代首型机升级版——DF4C客、货运机车
东风4C型机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。是B型内燃机车的升级产品，主要零部件与东风4B具有良好的通用互换性，车体、走行部分、制动系统均与东风4B基本相同。机车标称功率增加到2165kW，最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。轴式Co-Co。因外形和涂装颜色，东风4C型机车被赋予“蓝猫”的昵称。
配属哈尔品斯佳木机务段的DF4C
DF4C绰号“蓝猫”
东风4CK型柴油机车即东风4C型5274、5275号机车，于1999年由资阳内燃机车厂在东风4C基础上研制成功，但未有投入批量生产。
第二代首型机再升级版——DF4D系列客、货运机车
1996年9月，铁道部决定在1997年4月1日实施中国铁路第一次大面积提速，在京广、京沪、京哈三大干线的提速旅客列车最高运行时速将达到140公里，并要求大连机车车辆厂在东风4B型和东风4C型机车基础上，立即着手研制东风4D型提速客运柴油机车。1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连机车车辆厂落成。其后又研制出用于不同用途的改进版本，构成东风4D系列。
铁路爱好者口中的老虎、花老虎、柳州虎、乌克兰、假乌克兰等昵称实际上都是用来代称4D家族的不同产品。
DF4D提速型“老虎”
DF4D准高速型“花老虎”
1999年初，中国铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架的东风4D型准高速客运机车。同年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车竣工。东风4D准高速型，通常被称作“花老虎”。
DF4D货运型“乌克兰”
1998年4月，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车(也即老虎）的基础上进行了适应货运机车性能的改造，试制了两台东风4D型货运机车，配属北京铁路局石家庄机务段进行运用考核，主要担当石家庄—德州—济南间的货运牵引任务。11月，经铁道部批准，开始批量生产，同时开始启用4000系的机车编号。4000系的东风4D，通常被车迷称作“乌克兰”。因涂装很像乌克兰的国旗。
东风4B改4D“假乌克兰”
从1999年起，部分铁路局有鉴于东风4B型机车的牵引能力已不能满足运输的需要，但又缺乏资金购置新车型，为了节省成本而决定将部分东风4B货运型机车按照东风4D货运型的标准进行大规模翻新改造。这类机车主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局。
改造后的DF4B改D涂装改为和东风4D一样的蓝色基调
但在外观结构上仍保持东风4B的原样
故我国车迷以“假乌克兰”和“蓝皮西瓜”两个外号称呼它
2012年开始，随着和谐系列大功率交流传动电力机车在北京局管内的普及，东风4B改D逐步“退居二线”，渐渐退出了干线机车的舞台。
DF4D径向转向架型“南宁虎”
为了适应中国西南地区山区铁路的货运需要，大连机车车辆厂于2000年在东风4D型货运机车的基础上，研制了东风4D型径向转向架干线货运机车。
机车主要结构和性能都与货运型机车大致相同，最大运行速度为100公里/小时，但转向架换装了更为适合山区小半径曲线线路的两台三轴自导向径向转向架。因其配属南宁铁路局，被称为“柳州虎”或“南宁虎”。
东风4D机车供电型
大连机车车辆厂于1999年至2004年间共生产了25台该型机车，交付达成铁路公司和石长铁路公司使用。采用了微机控制系统，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。
东风4D调车型
满足大厂矿企业对大功率调车机车的需求，是至今中国国内功率最大、造价最高的调车机车车型，每台造价超过500万元人民币，比东风7C型、东风5型等普通调车机车高出近一倍多。截至2010年，大连机车车辆公司累计生产了230台东风4DD型机车。
东风4DJ交流电传动型
东风4DJ型柴油机车，中国第一代采用交流传动技术的国产货运柴油机车，实验性车型，由大连机车车辆厂与西门子合作试制2台。主要目的为验证交流传动技术的优越性，机车采用了西门子的交流传动系统。所有其他装置都保持与东风4D型机车完全一致。
第二代首型机车延伸产品——DF10系列
东风10型柴油机车
由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。
东风10型机车属于双节八轴的重载货运柴油机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力；投入黔桂铁路试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。
大连厂先后在东风10型柴油机车基础上研发东风10C型、东风10D型、东风10F型柴油机车
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