如果花10-15万买A级轿车，你们都会想到什么车？是轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌，还是速腾和宝来？如果你只能想到这些，说明你骨子里还是个传统的人，或者对车没有太多的兴趣。
除了这些传统的买菜车以外，还有马自达3昂克赛拉、本田思域、吉利星瑞、长安UNI-V、广汽传祺影豹等这样带点运动的家用车。尤其是本田思域，因为它历史悠久，再加上JDM文化的加持，直到现在依然有不少年轻人会为之买单。
最近，最新一代的本田思域王TYPE-R到店了，也是目前国内的第一批车，所以今天我们就来一探究竟。
①TYPE-R落地价要多少？
目前，南京地区的加价费用约在3.5万元，其他地方也有平均4-5万的加价。全款落地约50.72万元。
②思域TYPE-R到底好在哪儿？
第一，一定是那颗本田红头发动机，K20C12.0T涡轮增压发动机和上代一样，有VTEC技术，最大马力300匹，最大扭矩420牛米，这也是为什么尾标叫420TURBO的原因。
虽然300匹的马力比海外版本有所减少，低于北美市场的315马力，也低于日本市场的330马力。不过不用担心这差的30匹，后期通过动力改装，可以轻松达到甚至超过330匹。
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据悉，Timeswap已部署至 Polygon、以太坊、Arbitrum One和Mantle Network。[2023/7/21 15:51:02]
第二，思域TYPE-R匹配的是6挡手动变速箱。比起思域1.5T两厢HATCHBACK，TYPER的6MT换挡行程更短，档把长度更短，换挡时吸入感更好。同时全新的轻型飞轮设计比十代思域TYPER轻了18%，惯性降低了25%。
此外，这套6MT还用上了自动降档补油功能，大大降低了驾驶难度，降档自动补油功能可以让发动机转速一直在2200转/分以上，处于最佳工作区间。所以也变得更好开了。
所以综合来说，百万以内想买台手动的性能车，独此一家。前提必须是官方引进，平行进口不算。因为市面上已经出现了平行进口的手动Supra、CorollaGR、手动M4，甚至是手动911GT3、M3旅行版等等。
③思域TYPE-R的历史有多辉煌？
现如今，很多品牌都有自己的高性能部门，比如奔驰的AMG、宝马的MPOWER、奥迪的RS、阿尔法罗密欧的四叶草等。其实日系很多品牌也有自己的高性能部门，比如雷克萨斯的FSPORT，日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI。但是要说名气比较高，也比较接地气的，本田的TYPER绝对算一个。
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在1972年，本田为了打造一款实用的家庭用车，推出了第一代思域。它的名字CIVIC也源自于英文单词Civilization，意思是汽车的市民化，也寓意着本田将通过CIVIC这款产品，将先进的技术和人性化的设计带给大众消费者。也正好第一代思域上市之初，恰逢石油危机，所以一上市便大火。
但是作为爱好赛车的创始人本田宗一郎怎么会满足现况？于是在第三代思域车型上，推出了高性能版的车型思域Si，所以思域的高性能版一开始并不是TYPER，而是Si。
后来又在1989年的第四代思域上，又推出了性能更强的SiR车型，并且装载的引擎是当时本田最强四缸机B16A，没错，它就是首款搭载了本田VTEC可变气门升程技术的小排量高转自然吸气红头引擎。
这台B16A排量只有1.6L，和轩逸差不多，但是最高转速却能达到8200转/每分钟，最大马力162匹，要知道那可是20世纪90年代初期。即便放到现在，这台引擎原厂状态也依然很能打，8200转/每分钟的最高转速确实很强。更重要的是，它还有自己独特的声浪。
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所以很多人说排量小没声浪是不对的，还得看它的最高转速。同理，不管是F1赛车还是很多摩托车，为什么排量不大声浪却依然很高亢？是因为转速高，即便排量不大，仅凭转速高也是能产生很动听的声浪的。
TYPER的精神起源最早要追溯到1963年，本田为自家车队打造了RA270E型1.5LV12自然吸气发动机，是当时马力最大的F1发动机，在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。
并且在1988年至1991年，和迈凯伦车队合作的本田F1又拿下三连冠。所以TYPER的运动精神非常纯，源自于F1。而且历史上第一款TYPER是本田当时非常厉害的超跑NSX。
相信了车迷应该都知道本田NSX这款超跑在当时有多厉害，要颜值有颜值，要实力有实力，要技术也有技术，所以都昵称它为东瀛法拉利，它的成绩也确实赶到了同期的法拉利348TS。
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在1992年，本田对NSX车型又做了进一步强化升级，并且命名为NSXTYPER，简称NSX-R。但是由于数量稀少，价格又很高昂，所以并没有在市场上得到强烈的反响。
后来本田又将TYPER车型下放到了1995年的INTEGRA，也就是硬地瓜上。也就是从INTEGRATYPER开始，TYPER的名声才开始在江湖上流传开来。
后来再到1997年，TYPER才终于出现在第六代思域上(EK9)，取代了之前的思域SiR。
但是很多忠实的JDM粉会说，3代之后再无思域TYPER。之所以会这么说，也是因为从第四代思域TYPER开始，之前小排量高转自吸引擎就被抛弃了，尽管引擎代号还是K20，但是却是一台2.0T涡轮增压引擎。
Coinbase印度团队裁员8%:6月15日消息，加密货币交易所Coinbase削减8%的印度团队，这是其全球裁员的一部分。
此前报道，Coinbase宣布裁员约18%，以降低管理费用和提高效率。（Techcrunch）[2022/6/15 4:28:17]
虽然马力更大，配置更高，速度也更快，但是没有了之前本田高亢的声浪，也失去了之前“烂仔”的风格，取而代之的是2.0T时代的产物。尽管这样，却依然不能浇灭人们对它的热情。
现在第十一代思域TYPER终于来到了国内，售价42万。这一代和上一代比，只有在看得见的地方变化很大，比如外观和内饰。不过不得不说，虽然十代思域TYPER很战斗，但是比起十一代思域TYPER，确实没新款好看。
④思域TYPER卖42万贵不贵？
完全得看你从什么角度去出发。如果你是思域TYPER的死忠粉，那42万这个价格一点也不贵，即便后期还要加价，也大概率在你预算范围之内。
因为之前国内有几台外商自带的9代和10代思域TYPER，当时一度被炒到70多万人民币，那还是台二手车。即便是今天，十代思域TYPER的二手价格也要接近50万，有台车就在南京。所以对比之前的行情，第十一代FL5的思域TYPER只要落地不超过60万，对于信仰粉来说，绝对是很有性价比的。
同时，相比国外的价格，国内的42万并没有说贵的离谱，因为在北美市场，十一代思域TYPER售价约4.44万美元，约合人民币30万元。再加上2.0T进口车要缴纳5%的消费税、13%的增值税、15%的关税等，定价42万还算合理。更夸张的是这车在部分美国经销商也要加价，起步就是5万美元，所以最终算下来也要超过50万人民币。
这样一看是不是心理平衡多了？不过对于思域TYPER的死忠粉来说，价格都不是问题，30万也好，50万也罢，估计在20号上市的当天，他们就已经去店里交过定金了吧。
而对于普通的路人或手捧40万，准备第一次买性能车的小白来讲，我可以很负责任的告诉你，千万不要去买思域TYPER。因为你是第一次买性能车，你之前可能并没有开性能车的经验，所以在还没尝过性能带给你的快感前，不要去轻易尝试这种需要靠技巧才能获得的乐趣。相反，奔驰AMGA45/A35、宝马M240i和奥迪S3会更适合你。
而且普通人花50万买思域TYPER回去，身边没有什么志同道合的朋友一起玩，相反，还会被家人和朋友嘲笑脑子进水了，花50万买台本田回来，还真不如去买奔驰AMGA45/A35或者宝马M240i。
起码A45/A35一个是奔驰AMG，要性能有性能，要标有标，还有豪华的内饰。另一个是宝马，直列六缸引擎，是台正经的小跑车，开出去也很拉风。
但是反观思域TYPER，性能没有特别强，是个前驱，还是个手动挡。在外人看来就是个低配爆改思域，你开回去，你爸妈说不定还会怀疑你被了。
所以比起奔驰AMGA45/A35、宝马M240i和奥迪S3这些同价位的性能车，思域TYPER显得更加纯粹，光是300匹+6MT就能让它百万以内都没有任何替代品。
正因如此，也让思域TYPER显得更像玩具，或者说它是玩具中的玩具，注定只有小众中的小众才会去买它。更重要的是，能花50万去买本田的人，家里别说A45和M240i了，估计超跑都有好几台了。
因此，我有时候也觉得JDM已经背离了之前性价比的初衷，虽然这对于品牌和车型来说不一定是坏事，但总感觉有些东西一旦变了味，就不再是之前的模样了。
或者说，像思域TYPER这种还能活到现在的纯种JDM，或许更适合在本土续写神话，因为在日本当地，它只卖约27万，也就是一台顶配雅阁的价格。
所以对于日本来说，它依旧是一台JDM。但对于国人来说，它就是台溢价很高的日系性能车罢了。
至于它是真信仰还是割韭菜，可能两者都有。但是不管怎么说，拥有它的注定是极少数人。只要车主开心，说明思域TYPE-R就是台好车，其他的都不重要。
⑤写在最后
不过，对于普通玩家来说，国产思域的可玩性也非常高。尤其是国产两厢思域的手动版，1.5T+6MT的组合也足够让大多数人体验到驾驶的乐趣。
更关键是，不论是价格还是动力，也都是普通消费者能承担得起、驾驭得了的。你们说对吗？
欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。
作者：新一
编辑：新一
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