本篇文章源起于巴塞罗那世界物联网解决方案大会的所见所感以及关于CPChain数据交易平台PDash的一些感想。
——写在前面的话
前不久，世界物联网解决方案大会在巴塞罗那召开，为了解物联网行业最新发展动态，加快海内外物联网行业生态建设，CPChain的市场总监和技术研发人员前往参会。
但在大会现场所看到的实际情况却并非想象中那么美好：
会场中大多数区块链公司缺乏实际场景的解决方案，更多还停留在PPT概念阶段。除溯源/存证等在物流行业的应用有一定意义外，其他很多概念并不能满足实际场景需求，多为伪需求伪概念。不少区块链项目，依旧聚焦在金融，爱思欧等，鲜有与物联网等实体产业相结合的项目。这说明，目前物联网与区块链技术的结合，仍然处于初级探索阶段。
此外，工业界的物联网行业公司对区块链技术知之甚少，与众多物联网企业交流区块链时，许多公司负责人虽然对自身行业足够了解，但并不清楚区块链技术是什么，能做什么，以及该怎么用。
对于CPChain及所有致力于结合物联网和区块链技术的公司，这既是挑战，也是机遇。脱颖而出的关键在于谁能更快找准赛道并全力以赴精准切入，最终建立起属于自己的护城河，才能在未来万物互联的大潮占据一席之地。
作为CPChain首发的一款面向用户的产品，PDash不仅肩负着打通用户数据的存储与共享环节重任，同样也是CPChain未来商业模式中不可或缺的组成部分，其地位非常重要。
如何通过PDash更快地找到行业切入点以及应用切入点是实现CPChain愿景的第一步。
首先，我们需要了解PDash。
01
什么是PDash？
PDash是由CPChain研发的数据存储和分享的平行分布式架构，旨在消除数据提供者与消费者之间的信息差距，最大限度地提高数据共享的经济价值，为所有的参与者带来利益。PDash的用户不限，面向所有广大数据主体，包括个人和商业用户。
Gemini：成立债权人特设委员会，推出透明度专页直到Genesis所欠资金被收回:12月7日消息，Gemini创始人Cameron Winklevoss宣布，该交易所已经推出了一个“透明度专页”，并将作为Earn用户的代理监督Genesis Global Capital、DCG及其首席执行官Barry Silbert达成解决方案，并将在每周二和周五披露Genesis所欠资金赎回进展。此外，Gemini还宣布成立债权人特设委员会，旨在协调资金回收任务。[2022/12/7 21:28:27]
PDash由几个重要的部分组成：钱包，可为广大用户提供数据；开放商城，为数据提供者与数据购买者提供的交易平台；分布式代理网络，保护数据的安全与隐私性；链，连接所有数据共享参与者。
换言之，PDash是一个数据商城，通过这个平台，普通用户可以在保证个人数据的隐私安全性和数据所有权的同时，自由地进行数据的交易和共享。企业端用户可以通过PDash获取大量不同维度的真实用户数据。
在PDash，普通个人用户可以将自己的个人数据脱敏后，提供给不同类型企业，获得数据的价值收益；而不同的企业在获取数据后，对各个维度的数据分析和挖掘，可判别用户的行为偏好，日常习惯等，为制定产品研发和商业模式提供数据支撑。如用户将自己在日常运动数据上传到PDash后，授权数据交易给健身器械公司使用，健身器械公司可以根据大量用户的运动频次、运动类型等获取用户的运动习惯，并制定不同的健身器械的产品定制和销售策略。
在明确了PDash的定位和功能后，我们不妨来看看外部市场环境及与PDash愿景相似的产品的发展情况。
02
充满潜力的市场
从外部市场来看：未来，全球物联市场将迎来大爆发，IBM研究院预计在2020年，世界将有超过300亿互联设备。物联网系统每时每刻都会产生大量数据，这些数据在商业应用与科研领域都具有很高的价值，而现有物联网解决方案成本过高，大多是“烟囱式”垂直体系架构，所有数据中心基于单个项目建设，在百亿互联设备时代，这样的架构效率低下，不能满足时代的需求，市场呼唤新一代物联网架构。
SBF：FTX存在管理失误，并未参与Alameda经营:12月1日消息，FTX创始人Sam Bankman-Fried在DealBook峰会上发表演讲，他表示，“我对AlamedaResearch的头寸规模感到惊讶，我没有故意尝试混合资金，我认为Alameda Research实际头寸和平台后台数据之间存在巨大差异，我不知道发生了什么。”
SBF还谈到了其他问题，表示FTX存在“管理失误”，但其捐款主要来自于利润而非客户资金，巴哈马父母的房产不是长期财产“但不知道是怎么付款的”，同时他还表示FTX不存在“狂欢派对”，同事之间只会玩棋盘游戏。SBF承认自己在担任FTX营销人员的时候撒过几次谎。[2022/12/1 21:14:15]
而聚焦到具体的领域，以CPChain目前主要应用和合作的汽车领域为例：据了解，2017年我国汽车产量达2901.54万辆，汽车保有量在年中已突破2亿辆，预计2023年中，我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。2017年我国车联网市场规模约114亿美元，并有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的1/4，年平均复合增长率将达到44.5%。
在车辆通信技术上，工信部最近正式发布《车联网直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》，用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信，支持LTE－V2X技术在智能网汽车的应用和发展。
随着LTE－V2X等一系列车辆通讯技术不断成熟和完善，车与车之间的交互通讯越来越频繁，车辆产生的数据也越来越多。于整车厂商而言，更高效的获取获取用户出行数据，才能更好的服务用户。于用户而言，更好的保障自己的隐私安全显然更加重要。因而，一个可供交易的公正、透明的数据存储平台，对于未来交通出行市场中的海量数据的管理与应用，其意义和价值显而易见。
03
他山之石
Cathie Wood：灰度是DCG目前最有价值的部分:金色财经报道，ARK投资管理公司首席执行官兼创始人Cathie Wood周二表示，灰度投资的信托基金是该公司目前最有价值的部分，它们是摇钱树。我们认为，他们会尽力保住这一点。Genesis的困境让其母公司DCG的健康状况受到质疑，但显而易见，灰度是该公司最稳健的业务部门。
数据显示，Wood最近一直在“抄底”比特币信托基金灰度比特币信托（Grayscale Bitcoin Trust，GBTC）。根据ARK Invest的交易披露，木头姐上周于其旗下所管理的ARK Next Generation Internet ETF（ARKW.US）中增持了约31.53万股GBTC。ARKW本月已经三次增持了GBTC，这是自2021年7月以来的首次。尽管GBTC相对于比特币的折让率已跌至创纪录水平，但Wood认为，随着时间的推移，差距将会缩小，GBTC有“很大的上行空间”。
尽管FTX的崩溃加剧了加密货币投资者的恐慌，但Wood表示，对GBTC的托管安排“感到放心”。我们知道所有GBTC背后的比特币都在Coinbase的冷钱包（cold storage）中，Coinbase已经证实了这一点。所以我们在这里感觉很舒服。
Wood表示，预计比特币将在FTX崩溃引发的危机过后变得比以往任何时候都更强大。Wood坚持乐观地预测，到2030年，比特币的价格将达到每枚100万美元，原因是这种数字资产的基础技术。[2022/11/24 8:02:51]
在本次世界物联网解决方案大会，我们收集了一些具有代表性的物联网行业的最新研究成果，这些成果对于PDash的设计和应用方向提供了借鉴和参考。
GooglecloudIoTcore
CloudIoTCore是一项完全托管服务，可帮助用户轻松安全地连接到分布在全球各地的数百万台设备、管理这些设备并从这些设备中提取数据。CloudIoTCore与Cloud物联网平台上的其他服务相结合，构成了一套完整的解决方案，可以实时地收集、处理、分析和直观展示物联网数据，从而帮助用户提高运营效率。
美CFTC专员：Ledger X不在FTX破产子公司名单:11月17日消息，美国商品期货交易委员会（CFTC）专员Kristin Johnsson表示，FTX子公司LedgerX不在破产申请之列，部分原因是他们遵守了期货监管机构的监管要求，进行了尽职调查，“据我们所知，没有1美元的客户资产受到损害”。
此前报道，FTX表示Ledger X、FTX Digital Markets等某些子公司不包括在破产保护程序中。（blockworks.co）[2022/11/17 13:15:34]
Smartparking–Parkinghero
这个项目通过在停车位部署传感器，获取车位状态，空闲或占用情况。该项目使用lora传输数据，其后台基于IBMWaston物联网平台，以可视化的形式展示数据，包括可用的车位数及其比例，故障的传感器数目等。前端为用户提供移动app，用户可查看全城的停车位位置及状态，并在选择空闲停车位后生成导航。
Evcharging–V2Xcommunication
该项目主要在于设计了车辆通信的板子，使用wifi，通信距离为1km，同时车辆还可与路边单元通信。车辆可以提前获知前方道路的状况，是否有事故发生，以及充电桩的位置以及是否被占用等信息。
Otonomo
Otonomo是一个汽车数据平台，该平台兼容不同联网车型与APP应用，车企无需与每个服务商合作即可满足用户移动服务的需求。Otonomo实现了联网车辆数据的共享及变现，搭建了一个连接汽车生态系统，在这个数据集市中，聚合了大量从联网汽车收集的数据，并提供数据整合和销售服务。
作为一个数据共享平台，Otonomo有以下几个特征值得关注：
隐私安全的设计
平台提供安全的数据管理，为用户提供个人汽车数据共享方式的精细化控制，同时对需要匿名或汇总数据的进行匿名化处理。
个人管理中心
用户在个人管理中心能够简单而直接地授予或撤销对特定服务的个人数据的访问权限，实时验证来自服务提供商的个人数据请求。
平台中立
作为中立的第三方，Otonomo与整车厂商和众多可以利用汽车数据创造价值的服务商保持一致，并打破了应用汽车数据的主要障碍：用户同意管理，数据集成，数据的丰富和规范化。
巨量的数据库
平台使用独有的技术来整理，标准化和丰富汽车数据，以支持合作商的实时使用，并构建了海量的数据库，其中包含第三方数据以及关键用例的聚合事件和指标，以节省开发过程中的时间和成本。
网络效应
因为随着更多合作伙伴的参与，所有参与者和参与激励的价值呈指数级增长，通过将来自不同来源的汽车数据转换为数据消费者可以轻松使用的标准化形式，让每个用户价值收益最大化。
系统的高效性
借助用于访问汽车数据的简单API，合作商可以快速接入数据服务平台，并访问运行其服务所需的数据。
审计机制的引入
通过审计和计费机制的集成及合同的支持简化了联网汽车数据的商业化，简化了业务模型，也有助于越来越多的生态系统参与者利用车辆数据。
04
路在何方？
虽然，上文中提到的汽车类物联网平台已有不少成型的可视化产品，并取得了一定的成效。但与这些平台相比，PDash却并非毫无优势。
以上文中Otonomo平台为例，虽然系统成熟，运行良好，但仍然存在着以下几点缺陷：
系统的中心化
Otonomo是一个中心化的数据平台，巨量的车联网数据存储在Otonomo平台之中，虽然Otonomo申明其立场中立并有相应数据加密保护措施，但仍然无法避免作为一个中心化平台把持用户数据的现实。一旦系统遭受攻击，系统瘫痪无法正常运转，用户的隐私数据也极有可能遭到泄露。
PDash则采用了区块链技术，终端传感器产生数据后，直接本地存储，关键信息通过PDash自动上链加密保存，并有加密技术来保障用户隐私。避免中心化平台对用户数据的收集和垄断，用户对于自己的数据拥有所有权，可以决定自己的数据是否通过PDash进行交易提供给需求方。
缺乏激励机制
Otonomo聚焦于车联网行业，其平台面向用户为普通车主、整车企业、软件服务商等，在面对用户是否愿意共享数据这一问题上，仅仅是把希望寄托在用户的个人意愿上，缺乏足够的激励措施，难以推动项目可持续发展。
PDash则不止于此，平台面向不同物联网行业，出行、医疗、制造等行业均可以在PDash上进行交易和存储，此外，还有相应的数据交易激励机制和智能合约系统，充分保障用户的个人数据权益同时，让用户更加愿意参与数据交易，推送整个系统的良性发展。
上述问题，不仅是Otonomo一家物联网平台所具有的问题，这是大多数物联网平台的通病。
而这，却是PDash脱颖而出的机会。
通常而言，一家企业成功的机会可能有这样几种——
能否通过技术和产品，挖掘新的需求。移动互联网时代，各类App的出现，便是这一类典型代表：通过App，我们在手机上可以查看个人运动情况，即时通讯，刷短视频，这些需求在过去并不存在，而技术的变革，使新的需求被挖掘出来，进而得到实现。
能否通过产品或技术，用更低成本，更高效的方式，实现过去难度较大的需求。如钉钉的出现，就极大的降低了诸多企业用户线上办公的成本，提升了办公效率。
能够在利润高且规模很大的市场，以极低的利润去占领市场，在这一过程中获取流量，打造产品生态。这当中的典型代表是小米，凭借高性价比，迅速抢占智能手机市场，并依靠庞大的用户基数搭建属于自己的小米生态圈。
显然，从功能和定位来看，PDash未来的发展当属第二类产品。
如上文所言，PDash的定位是一个去中心化的数据存储与交易平台，能够解决目前数据的共享与交易中用户信任、中心化平台数据垄断等多个方面的问题，这正是其优势。只有立足于这些优势，才能更快地找到行业切入点以及应用切入点。
行业的切入
PDash是一个数据交易平台。作为交易平台，一定是解决了买卖双方的通用需求，带来了效率的提升，成本的降低。在最初行业的拓展中，一定是选择与大众生活息息相关，且企业端对于数据需求较大的行业入手。
在交通出行领域，整车厂商对于出行数据的需求量巨大。且这一领域与大众生活联系密切，用户使用产品的门槛较低，比如用户的行车记录、车辆传感器等终端设备能够实现数据智能上传，无需用户进行复杂的操作。此外，出行数据类型也相对统一，车载OBD设备记录了基本汽车数据，且汽车数据的采集和上传相对简易，车主可自行安装目前市场上主流的OBD盒子等设备，与手机App连接，即可通过手机上传数据。因此，交通行业可以作为PDash现阶段的重点推进行业。
应用的切入
在交通行业中，有哪些部门对数据有需求？
整车厂商的研发部门：收集车辆行驶过程中的零部件以及行驶状态等数据用于车辆的研发和测试使用。
整车厂的市场部门：收集用户的驾驶习惯以及用户喜好的车型等数据，制定市场销售策略。
保险公司：收集用户驾驶数据，并对每辆车的数据进行建模、分析，评估司机的驾驶风格，通过这些结果，可以更精确的计算每位司机的出险概率等，设计更人性化的定制车险。
如何获得用户数据？
1）C端普通用户通过安装OBD盒子、T-Box等设备都可采集到几乎所有汽车数据。当用户在驾驶时，车辆的驾驶时速为车速传感器所记录，用户在车内的驾驶行为被车内摄像头传感器所记录，车外驾驶情况为行车记录仪等记录，OBD盒子则负责收集车内各传感器采集的车辆数据，并对车载数据进行集中处理和分析，用户与将手机与OBD盒子相连，OBD盒子中的数据通过App上传到PDash平台中。
2）当车辆数据上传到PDash平台后，用户可以选择不同类型的数据进行交易，而B端企业用户只需搜素所需类型数据或发布相关数据需求，等待交易完成，即可在PDash平台上对数据进行分析和处理生成所需结果导出，避免数据的二次贩卖。
当然，在引导用户上传数据这一环节，需要采取适当的激励措施，可引入情感激励/价值认可/荣誉驱动等，多种方式结合持续激励C端用户上传数据。可以考虑在PDash中开发面对C端用户的社交功能，通过社交的形式，营造社区氛围，推动个人上传分享数据。也可以从B端用户入手，通过对接整车厂商的需求，面向用户进行设计活动的征集、开发功能的评测等，需要用户提供数据，决定未来该功能的设计走向，可吸引用户对于认可车商品牌发布数据需求的参与度，自愿贡献数据。
以上，就是本次观展的总结与感悟，虽为个人观点，却希望能够为PDash的发展添砖加瓦，贡献一丝帮助。
PDash数据平台的构建与推广，仍有诸多困难需要去克服，这一过程虽然艰难却又很短暂，正如爱因斯坦所言，「我从不去想未来，因为它来的够快」。在万物快速迭代的今天，唯有抓住转瞬即逝的机遇，充分认识并理解产品的优势，以此为发力点，将其运用在产品实践当中，长远来看更有意义。
你接触过哪些物联网数据平台呢？对于PDash的推广与应用有什么看法呢？欢迎在文章下方留言！
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