从8月20日太平洋标准时间晚上11:59开始，Lyft将关闭其加利福尼亚的拼车业务。此举可能是暂时的，是在法官命令该公司将其司机视为雇员而非独立承包商之后，预期的。优步有望做到这一点。
这标志着拼车公司与监管机构之间正在进行的斗争中的一个重要里程碑，他们希望看到他们为驾驶员扩大利益，并且考虑到Lyft和Uber都在加利福尼亚起步，这尤其具有讽刺意味。
莱夫特提出了与优步类似的论点，称此举将“有必要对整个商业模式进行全面改革-这不是一朝一夕就能解决的问题。”
考虑到目前的法律-主要针对乘车共享公司-于2019年9月在技术上签署，这在某种程度上是不诚实的，而且辩论持续了很长时间。事实上，这两家公司一直在游说反对该法案多年，早在它成为有效的一月，当然在此之前一个月的禁令。
Lyft还声称员工模型将意味着：
服务减少，尤其是在郊区和农村地区。
80％的驾驶员会失去一些工作或安排轮班
乘车会变得更加昂贵，尤其是在低收入地区，因为38％的Lyft游乐设施开始或结束于低收入地区。
两家公司都强迫用户投票支持加利福尼亚的Proposition22提案，该提案将根据新法律对“基于应用程序的驾驶员”给予特殊豁免，从而在当前的演出模型和全面雇员分类之间做出折衷。两家公司的论点主要围绕这样的说法，即工人希望灵活地设定自己的工作时间，而强迫员工入职将降低这种独立性。
但是，许多反对这一主张的律师和政客表示，员工没有必要失去当前的灵活性。哈佛大学法学院劳动和工作生活计划的律师特里·格斯坦为回应优步首席执行官的一句话而写信指出，就业法并不要求工人在灵活性和安全网之间做出选择：
有关更多信息，我建议您查看同事的文章。随着11月第22号提案的投票表决，很难不看到停工扮演着某些PR的角色-无论做出什么决定，我想Uber和Lyft都会恢复运作。可以肯定的是：这场战斗不会很快结束。
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