圣何塞市议会已批准一项计划，在整个城市安装880公里的新自行车道，林荫大道和小径，以鼓励更多的自行车运动。
《圣何塞2025年更好的自行车计划》以该市2018年的``更好的自行车道''计划为基础，并将增加其当前的515公里路内自行车道网络。
这是迄今为止美国推出的最全面的骑行计划之一，但过去该国对汽车的依赖和对安全的担忧常常被证明对过境当局来说是困难的障碍，而思维转变是该市正在寻求的东西讲话。
圣何塞交通运输部规划，政策和可持续发展部经理RamsesMadou在今天对城市的讲话中说：“有一种对自行车充满好奇的文化，这种文化应运而生。我们只需要给它一个存在的地方即可。”
该计划还与该市的努力保持一致，该市努力在2040年之前将15％的出行骑自行车出行，以及其“零愿景行动计划”。
目前，圣何塞居民中只有1-3％的人每天骑自行车上下班，在设计该计划时，该市根据需求进行了广泛的调查，并调查了目前存在的骑车障碍。
社区参与
调查发现，有55％的居民想骑更多的自行车，但是缺乏带保护性元素的自行车道是最常见的投诉之一。
根据城市数据，圣何塞居民中有75％的人在没有防护屏障的情况下使用自行车道感到不舒服，并且在2018年该市52人的交通死亡中，有23人是骑自行车的人或行人。
考虑到这一点，该市现在将重点放在可能使用的保护车道上，以鼓励模式转变。
“我们的新计划是整个北美地区运动的一部分，认识到对自行车的需求越来越大，而且骑车的人需要更安全，分开的自行车道，而城市将需要在道路分配方面做出艰难的选择，以满足这种需求，”马杜说。
他补充说：“我们还基于“交通压力水平”方法建立了分析，该方法由圣何塞州立大学的研究人员首先开发，此后通过许多应用已经成熟。我们在该项目的顾问TooleDesign帮助我们在此分析中添加了新的图层和数据点，使我们能够在整个城市的180平方英里内做出基于数据的决策。”
为了使该项目更具包容性，该市与三个社区团体合作，这些社区团体代表着自行车在统计上更加危险并且最需要保护车道的社区中的人们。
这些团体，LUNA，VIVO和Veggielution，它运行在城市的低收入菲儿附近社区的农场，每年接待津贴，以换取帮助城市流传着一句话关于他们社区内的自行车道，并向政府提供反馈。
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