英国退欧的一个后果是，英国迫切需要现代化的工业战略。在鲍里斯·约翰逊的脑海中，关键要素是最近宣布的“绿色工业革命”，其中包括将禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令提前到2030年，并承诺再花费13亿英镑用于电动汽车的充电基础设施。
该公告可能暗示向更可持续的出行过渡是雄心勃勃的，但很简单。毕竟，我们已经知道如何制造一款体面的电动汽车，并且充电点技术也已经很成熟。那么，绿色革命无疑是增加已经存在的步伐和规模的简单问题吗？
但这掩盖了这种根本性转变的复杂性。一切都仍然存在很大的不确定性-从需要多少充电点，到什么地方，到我们到达过渡的另一端时，我们的做法和我们的街道可能发生了什么变化。
电动和混合动力汽车占销售额的近10％，但仍不到英国道路上汽车的1％。因此，电动驾驶员仍然是其环境使他们更容易适应技术需求的1％的人。他们往往是喜欢新颖，关心环境并且不会长途跋涉的人。他们也往往是较富裕的人，可以使用路外停车，并且可以轻松地在家中安装充电站。
但是，如果要实现绿色工业革命的宏伟目标，技术必须适应各行各业的人们的需求。我们不能简单地禁止所有人购买汽油车，在每个社区都安装充电站并认为这样就足够了。政府设想大多数充电是在家里进行的，将其描述为电动汽车拥有的“主要吸引力”。
但是，许多城市家庭无法使用机动车道或其他路边停车位-例如，在伦敦，三分之二的家庭没有路边停车位。在所有这类房屋旁边安装路边充电站是否可行？即使是这样，这也会给街道混乱带来什么影响？如果人行道被电线交叉，将如何改变？
英国政府十年前成立了零排放车辆办公室之后，该办公室的首要行动之一就是启动了“即插即用”计划，在英国各地的多个地点部署了充电站。该计划最初完全专注于技术，但鼓励地方当局和行业合作伙伴采用不同的计费方法，以分析不同策略，位置和计费点类型的有效性。有些去购物区，其他去工作场所–探索了各种充电器设计以及使用方法。从那时起，英国的电动汽车政策一直具有重要的实验和边做边学的元素。
今天，我们在开放大学的团队参与了另一个充电点试验，这是许多政府资助的项目之一，该项目探索了在公共场所提供不同充电方式的方法。我们探索无线充电的可能性。现在，在街道上进行有线住宅充电看起来还不错，但是大量使用可能会产生缠结的电缆，人们可能会绊倒，尤其是老年人和视力不佳的人。从长远来看，将需要某种形式的无线系统，并且必须将其部署在各种情况下–在梯田街道，附近的充电中心，甚至–个人拥有汽车的所有权下降–作为汽车俱乐部的一部分或作为一种新的公共交通系统。
这种方法可能适合也可能不适合实现绿色工业革命的目标。危险在于，仍在新兴的电动汽车市场中的当今需求可能不适用于2030年代的大众市场。也许当前的几代试验都找不到答案，或者可能会找到答案，或者可能会找到在特定情况下可行的解决方案。重要的是，对未来的清晰愿景要得到对所涉及不确定性的深刻认识以及愿意试验和参与社会技术想象活动的意愿的补充。
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