近日，数字人民币的试点应用逐渐拓展，成都、苏州、北京的地铁相继支持数字人民币的购票支付方式，公共交通领域显然成为了数字人民币的一个典型应用场景。
那么数字人民币目前在公共交通场景的整体应用情况如何，未来还有哪些发展空间？本文将聚焦这方面内容进行详细解读。
2019年底数字人民币试点、测试相继在深圳、苏州、雄安、成都四地及北京冬奥会场启动，到2020年10月份增加了上海、海南、长沙、西安、青岛、大连等6个试点测试地区，目前初步形成“10+1”的格局。
从“10+1”的试点城市来看，除了雄安之外，其它城市都有运行城市轨道交通。其中海南三亚为有轨电车，其它城市均为地铁。从公交方面来看，同样除了雄安（雄安可使用河北交通一卡通）没有独立的通卡公司主体之外，其它城市都有独立的运营主体，发行当地的交通一卡通。
目前，全国大部分城市均已实现扫码乘车的移动支付体验，其中地铁运营方一般通过独立的App实现扫码乘车，通卡公司则一方面推行自运营的App，另一方面以小程序、二维码接口的方式接入到支付宝、微信的乘车码体系中，便于用户流量的引入。
美SEC：Meta公司必须让股东对其“元宇宙战略”提案进行投票:金色财经报道，美国证券交易委员会（SEC）已经裁定 Facebook 和 Instagram 的母公司 Meta 必须让投资者有机会考虑并投票表决是否采取“元宇宙战略”。去年12月，Meta投资者提交了一项股东提案，旨在要求该公司评估是否有必要运行“像元宇宙这样的新兴技术，同时需要充分了解潜在风险和负面影响”，并寻求对该提案进行投票表决。不过，Meta公司一直试图将元宇宙项目定位成“普通业务”并把该提案排除在投票之外，而且还试图利用美国证券交易委员会的“不采取行动”流程来阻止对该提案进行投票。但现在，美国证券交易委员会已经裁决Meta公司的元宇宙项目已经超越了“普通业务”，因此该监管机构工作人员表示“不同意将相关提案排除在投票范围之外”。（福布斯）[2022/4/10 14:15:48]
而除了扫码乘车之外用户还可以通过交通卡、手机交通卡、银联卡等NFC的形式进行刷卡乘车，鉴于目前全国大部分城市已经实现了交通一卡通互联互通，因此交通卡的普及度和适用度也相对较高。
中科院研制超高分辨率量子点发光二极管打开“元宇宙”通路:金色财经报道，福州大学教授李福山团队联合中科院宁波材料技术与工程研究所研究员钱磊，将有序分子自组装技术和转移印刷技术相结合，制备出高性能的超高分辨率量子点发光二极管。相关成果日前在线发表于《自然—光子学》。
开发具有千级乃至万级PPI（每英寸所拥有的像素数目）、可在微小空间输出海量信息的极高分辨率显示器，是进入“元宇宙”的重要途径。
该研究中，科研人员利用有序分子自组装技术实现了致密无缺陷的量子点单层膜，并结合转移印刷技术实现了亚微米级像素的超高分辨率量子点显示，其最高分辨率达到~25000PPI（人眼极限分辨率约为300PPI），可轻松制备出亚微米级像素的超高分辨率量子点发光二极管。（中国科学报）[2022/3/8 13:44:22]
从目前数字人民币的应用场景拓展来看，上述城市均能通过改造接入数字人民币相关支付场景，一方面可以通过数字人民币的支付渠道拓展二维码乘车的支付方式，另一方面也可以通过数字人民币钱包为交通卡充值以及赋能。
多个二手交易网站已屏蔽“元宇宙”“虹宇宙”等关键词:2月9日消息，去年元宇宙概念的兴起，带火了相关概念的周边行业，而最令人震撼的可能是其中的元宇宙炒房热。2021年10月，国内上市公司天下秀开发的元宇宙App“虹宇宙”开始内测，用户预约后可以抢购虚拟房产。部分房产在第三方网站被炒到了几十万元。然而近期，二手交易网站已经屏蔽了“元宇宙”“虹宇宙”等关键词。玩家间的虚拟房产交易量大减，对应房产价格也大幅下跌。（央视财经）[2022/2/10 9:41:52]
接入方式不同表现形式也就不同，主要可以分为以下几类：
1.子钱包接入。通过子钱包推送的形式，将运营机构的数字人民币钱包推送到地铁或者通卡公司运营的App中，开通之后通过“代扣”以数字人民币子钱包作为扣款渠道为其二维码乘车支付费用。关闭扣款则可以通过关闭子钱包推送来实现。
2.H5直连接入。地铁或通卡公司运营方直接与对应的运营机构合作，支持该运营机构的数字人民币钱包在其出行App内直接呈现，通过点击可直接开通该数字人民币钱包的“免密支付”功能。而这种形式关闭则需要通过App内第三方免密支付管理来实现。
赛摩智能：未涉“元宇宙”等热点概念范围内的收入:12月19日消息，赛摩智能公告，公司认为“元宇宙”还处于早期概念阶段，其定义范围与应用领域尚需进一步论证；“数字孪生”、“虚拟现实”虽然处于研究应用阶段，该技术的发展仍具有不确定性。截至目前，公司未涉及且未形成上述热点概念范围内的产品/技术销售收入；公司现有技术及未来技术研究方向等仍将围绕公司主营业务工厂智能化解决方案展开，不会因无关于主营业务的市场热点而调整。（鞭牛士）[2021/12/19 7:49:30]
3.数字人民币App直接扫码乘车。运营机构与当地通卡或公交集团合作，通过改造升级受理终端，使其具备接受数字人民币直接扫码支付的能力。该模式需要系统和终端的全面改造，前期比较适合小范围内的试点和应用。
4.数字人民币钱包为交通卡开卡、充值。运营机构与当地通卡公司合作，通过运营机构的数字人民币钱包为其实体交通卡NFC充值，或者开通手机交通卡充值等。这种模式下实际上也可以分为子钱包或者H5直连的形式，本质上也是支付方式的变化，只是服务对象从二维码变成了实体卡或者手机交通卡等。
腾讯将组建的新游戏工作室加强对类似“元宇宙”的开发:10月21日消息，四位知情人士透露，腾讯计划通过组建一个国际化团队来建立一个新工作室，该团队将为互联网的下一阶段开发高级游戏，从而更加专注于元宇宙生态的开发。据悉，腾讯最近向其全球员工发出了一封内部信函，表示将在TiMi Studio Group下建立一个新的“F1”工作室，该工作室将涉及中国、美国、加拿大和新加坡的员工。新的 F1 工作室目前至少有 46 个不同职位的职位空缺。
TiMi Studios 拒绝对 F1 计划发表评论。天美工作室的一位代表周三表示，该公司致力于“AAA”游戏的开发，但无意讨论“时髦词”。（南华早报）[2021/10/21 20:44:58]
5.数字人民币预付卡代替交通卡直接乘车。该方式相当于直接使用数字人民币的“预付卡”进行公共交通支付，同样涉及到对于公交地铁受理终端的全面改造，而且由于涉及到非接改造，成本和改造难度要比二维码更高。
据移动支付网了解，目前数字人民币试点的11个城市（包括北京）中，有深圳、成都、苏州、北京、上海、长沙、青岛在内的7个城市拓展了数字人民币相关试点应用。
从支持的功能来看，其中除了上海之外，其它6个城市都能通过数字人民币相关钱包以免密代扣的形式实现二维码乘车付款。上海交通卡App目前仅支持通过数字人民币支付渠道实现手机交通卡开卡和贴卡充值。除此之外，北京、长沙、青岛等城市还支持数字人民币线上购票。北京地铁的亿通行App除了支持二维码的数字人民币代扣，还支持通过数字人民币渠道开通手机交通卡并实现自动扣款。
从支持的城市来看，目前仅成都天府通通过子钱包的形式实现了与6大行的对接，目前在数字人民币App中可以开通6大行的子钱包推送。而其它城市来看，目前以建行的布局最快最多，支持成都、深圳、北京、上海、青岛五个城市，农行支持成都、深圳、北京三个城市，工行、交行则除了成都之外支持一个城市。
从参与形式来看，目前子钱包仍然占据主要形式，仅深圳、苏州、上海是通过运营机构直连的H5形式。
从支持的公共交通方式来看，深圳通App、天府通App、北京一卡通App、长沙地铁App和青岛地铁App都支持地铁、公交的二维码乘车，且都已支持以数字人民币作为扣款渠道。
而综上所述，目前统计的相关试点案例都可以归纳进上文表现形式分类中的1、2、4类之中，那么3、5类目前有试点案例吗？挑战在哪？
国内的公共交通一直以来都是一个极具特点的支付市场，从单车票、交通卡、银行卡、NFC再到二维码等，同样经历了移动支付的各个阶段。除了小额、高频、刚需的特点之外，另一个非常显著的特点就是区别于普通消费场景的闭环属性。
也因此，数字人民币想要打破公共交通支付原有的闭环生态显然并不是简单的事。
无论是子钱包还是H5直连，亦或是通过数字人民币钱包为交通卡充值等等，实际上数字人民币在其中扮演的仍然只是另一种“支付渠道”，本质上还是继承着以前的支付和消费习惯，比如该用哪个App二维码乘车的还是得用哪个，该刷交通卡的一样是刷交通卡。
实际上，这和数字人民币M0的定位是不太一致的，并没有突出数字人民币的普适性和通用性特点，更多是为了前期试点环境下的应用落地而做的“减法”和尝试。
因此，在移动支付网看来，数字人民币进入公共交通领域的终极目标应该是数字人民币受理方式的全面打通，实现使用统一的数字人民币App即可刷码乘车，亦或是任何一张数字人民币硬件钱包即可以乘车。
据了解，早在2020年10月，中国银行苏州分行、常熟市常运信息化建设有限公司联合研发，在国内率先开通了使用数字人民币支付的公交线路。乘客可直接通过数字人民币App开通钱包，乘车时使用支付二维码进行交易，实现数字人民币乘车。
这是数字人民币App直接扫码乘车的尝试，也是未来比较可能能在二维码领域统一交通乘车，实现互联互通的一个方式，但是由于改造难度大、各地权责不一的原因仍然是任重道远。
据移动支付网了解，2020年12月10日，“天府通”完成了全国第一个智能合约预付卡的研发，实现公共交通场景应用落地，相当于可以直接通过这张数字人民币预付卡来刷卡乘车。
因此第二个关于数字人民币硬件钱包代替交通卡直接乘车的方案，运营方可能更愿意采用数字人民币“预付卡”的形式来应用到交通领域，但是目前来看难度也更大。据移动支付网了解，成都的预付卡交通方案目前也仅仅是测试环境，并没有正在实现大范围试点和落地。
相关业内人士向移动支付网表示，数字人民币在交通领域的拓展更多的还是商业利益方面的博弈，比如终端改造成本的问题，推广运营主体的问题等等。数字人民币是一个自带体系的工具，如果想完全打破交通领域的固有生态，需要庞大的资金和资源支持，这也是上述终极方案不容易落地的原因。
“子钱包目前就是一种线上商户形式的应用尝试，能很好地将运营方纳入其中。”他表示。“但是子钱包也有问题，目前子钱包的支持商户已经超过30个，未来越来越多的线上商户接入会给用户造成不好的使用体验，管理上也会成为问题。所以对于用户而言界面和使用体验上的优化也很重要。”
“而对于商户和参与方而言，实际上无论是二维码还是NFC形式，更重要的是资金的清结算流程，数字人民币想完全撇开原有运营主体，显然是不太可能的，未来可能更需要寻找两种体系之间的一个平衡吧。”他补充道。
目前，数字人民币仍然只是试点阶段，在交通领域的应用同样也只是在探索之中，当下的应用落地更多是为了抢占试点先机，真正满足消费者使用的仍然比较少，在没有优惠和红包的情况下也很难改变消费者的原始使用习惯。因此，未来如何通过数字人民币改变整个交通支付生态，仍然是值得思考的问题，最终如何发展我们只能静观其变。
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